ニック・キャシディ 戦略的なマスタークラスを見事に成功させ、メキシコシティE-Prixで13番グリッドから優勝し、わずか2戦目でシトロエンにフォーミュラE初勝利をもたらした。
フランスのブランドは、2025/26シーズンにオール電化選手権に初めて参戦するが、すでに素晴らしいスタートを切っており、サンパウロ開幕戦ではアウトドロモ・エルマノス・ロドリゲスでの勝利でキャシディの3位に加えた。
見事な省エネ戦術とアタックモードのオフセット使用がニュージーランド人の勝利の鍵となり、彼に加わって表彰台に上がりました。 エドアルド・モルタラ そして現チャンピオン オリバー・ローランド。
予選から始まったチャンピオンシップ第150回レースの多忙な一日を締めくくった。 テイラー・バーナード 最速だったが、最終コーナーでのトラックリミット違反により、最後の対決でラップタイムが失われた。
したがって、セバスチャン・ブエミがポールポジションを引き継いだものの、エンビジョンのドライバーはブレーキングゾーンの判断を誤り、ターン1でエスケープロードに突っ込むという悲惨なスタートに見舞われた。
したがって、バーナードがレースの先頭に立ったが、ドライバーがエネルギーを節約し、いつアタックモードを使用するかを決定することに集中したため、そのような名誉は初期段階で何度も変わりました。
早めに出発するドライバーの一人は パスカル・ウェーレイン、8位から5周目に1位にジャンプした。ポルシェ シリーズチャンピオンは、ツアー序盤からレースをコントロールすることが目標であり、オーバーテイクは困難になると信じていたと語った。
しかし、4分間のアタックモードが終わると、レースは戦略で勝てることが明らかとなり、彼はすぐに順位を落としたため、起こったことは逆だった。
ニック・キャシディ、シトロエン・レーシング e-CX がエドアルド・モルタラをリード、マヒンドラ・レーシング マヒンドラ M12エレクトロ
アタックモードで忍耐強く、最終ステージに向けてバッテリーを温存したチームが最終的に報われたのは、まず17周目と20周目の間に黄旗が出てセーフティカーになったおかげだ。
このようなことが起こったのは、 ニック・デ・フリース ターン1でマシントラブルと思われるトラブルでコースアウトし、ランオフエリアに進入した。
その後25周目に再びイエローフラッグが発生。 アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、インサイドでキャシディを防御中に、 マクシミリアン・ギュンター その後スピンしてダ・コスタを叩きつけた ダン・ティクトゥム ターン5と6で。
これはトップ10の下位争いであったため、キャシディの回復力の多くは最後の13周で発揮された。この 13 周には、シトロエンのドライバーが 6 分間のスティントから始まる 8 分間のアタック モードをフルに使用することが含まれていました。
追加のパワーツールが残り 2 分しかなかったため、キャシディが先頭に立つまでに残り 4 分だった 2 位のモルタラに対していくぶん脆弱になったが、彼はライバルのマヒンドラよりもうまくエネルギーを活用していた。
終盤に緊張した優勝争いが生まれ、モルタラは全力を尽くしたが、キャシディの見事な防御によりシリーズ12勝目を挙げた。このような接戦により他の選手も僅差となり、ローランドはその恩恵を受け、4位でフィニッシュしたバーナードを追い抜き、5位となった。 ジェイク・デニス 遅い時間に。
最終的にウェーレインは6位、ペペ・マルティは7位に終わった。キロの新人選手も、最終周までバッテリーを温存して利益を得た選手だ。残りのポイント支払いポジションは、 ジャン＝エリック・ベルニュ、ニコ・ミュラー、 ノーマン・ナトー。
これらすべてにより、キャシディはランキングのトップに残り、歴史が何かを示唆しているなら、彼は世界チャンピオンになるでしょう。過去のメキシコシティE-Prix優勝者3人がタイトルを獲得し続けています。
メキシコE-Prixレースの写真
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