連邦航空の記録によると、ヘリコプター死亡事故の1週間前に、アリゾナ州の山岳地帯に綱渡りが行われるとの通知が出され、同地域を飛行するパイロットに対し、一時的な障害物に注意するよう警告が発せられた。
テレグラフ・キャニオン近くのスラックラインに衝突し、ヘリコプターのパイロットと家族3人が死亡した。当局によると、目撃者はヘリコプターが戦線の一部に衝突し、その後渓谷の底に落ちたのを目撃したと報告した。
国家運輸安全委員会の調査員らは、1月2日の事故に至った経緯を解明するため、今後数週間にわたって残骸を徹底的に調査する予定だ。
この事件は航空界に波紋を広げており、安全専門家らはスラックラインが絡んだ他のヘリコプター墜落事故を把握していない。
南カリフォルニア大学の航空安全・セキュリティプログラムのディレクターであるトム・アンソニー氏は、電線や標識のないケーブルは、マーカーや照明、電柱などのインフラがなければ本質的に見えにくいため、ヘリコプターのパイロットにとって永遠の懸念事項であると述べた。
同氏は、パイロットが飛行計画を立てる際に航空従事者への通知（NOTAM）を確認することが重要だと述べた。連邦航空局の規制では、これは、フライトの出発地または着陸地だけでなく、飛行経路全体に沿って発行される可能性のある通知を確認することを意味します。
FAAは、パイロットは安全を確保するために飛行経路から25海里（46キロメートル）以内でも通知を確認する必要があると述べている。このような通知は、スラックラインから特定の滑走路に沿った作業、制限される可能性のある空域まで、あらゆるものについてパイロットに警告することができます。
アンソニーは、検討すべき通知が多数ある可能性があることを認めています。
「それは単調で面倒なことかもしれないが、やらなければいけないことだ」と彼は言った。
墜落に至るまでに機械的な問題やその他の問題があったかどうかを判断するのは連邦捜査官の判断となる。最終報告書が発行されるまでに数か月かかる可能性があります。
当局、アリゾナ州ヘリコプター墜落犠牲者の身元を確認
当局は月曜日、殺害された人々の身元を確認した。彼らは59歳のパイロット、デビッド・マッカーティと彼の姪のレイチェル・マッカーティ、フェイス・マッカーティ、ケイトリン・ハイデマンだった。
マッカーティ氏は 1990 年代にコロンビア ベイシン ヘリコプターズを設立し、西部 9 州にわたる消防支援、農業用散布、播種、その他のプロジェクトで連邦政府との契約で数百万ドルを獲得する企業に成長させました。同社はオレゴン州とアリゾナ州にオフィスを構えています。
オレゴン州ユカイア在住のフィリップ・ホフバウアーさんは、小学生の頃からマッカーティ家と友人だ。高校生の後半、彼はオレゴン州東部のエコーの町近くにある農場で働きました。
「彼らは皆、素晴らしい人々ばかりです。彼らは皆、私の人生に大きなインスピレーションを与えてくれました」と彼はデビッド・マッカーティと彼の兄弟、そして彼らの両親について語った。
ホフバウアー氏はAP通信に対し、森林火災と闘う当局を支援するために重機を契約する際にはマッカーティ氏に会うと語った。マッカーティ氏はヘリコプターでも同様のことを行った。
ホフバウアー氏は、家族4人を失うことはただただ圧倒され、「非常に悲劇的な状況」だと語った。
墜落はフェニックスの東約64マイル（103キロ）の地点で、ヘリコプターがクイーンクリークの空港を離陸した後に発生した。乗組員はヘリコプターが墜落した遠隔地まで徒歩で移動するのに何時間もかかった。
当局によると、スラックラインの長さは０．５マイル（１キロ以上）以上あったという。の ラインの警告に気づく は12月26日に発行され、数日間稼働し、フラグが立てられ、点灯されることが記載されていました。
航空機所有者・操縦士協会航空安全研究所によると、平均して毎年数件のヘリコプター墜落事故はワイヤーやタワーへの衝突が原因である可能性があります。しかし同研究所は、パイロットの飛行計画、航法、チェックリスト、天気などのリアルタイムデータを支援するFAAチャートやアプリが障害物を浮き彫りにする可能性があると述べた。
ハッサン・シャヒディは長年にわたって飛行を続けています。バージニア州飛行安全財団の会長兼最高経営責任者として、安全は状況認識と空域の理解を中心に展開すると述べた。
「残念ながら、実際には予防可能な事件があまりにも多く発生しています」と彼は言う。 「そんなことはあってはならない。」
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