中国で開催された大規模な冬季電気自動車テストは、氷点下をはるかに下回る気温で電気自動車がどのように動作するかを確認する貴重な機会となった。
専門家は、電気自動車を世界の自動車産業が直面する最も厳しい現実の条件にさらしました。テストは-10 °Cから-25 °Cの温度で行われ、エンジニアは走行距離、エネルギー消費、急速充電中の動作、車室内の暖房効率、自動緊急ブレーキシステムの動作、加速ダイナミクス、オフロード性能といった7つの主要パラメータに従って車の性能を即座に分析しました。
このプロジェクトの規模は非常に重要であることが判明し、冬季電気自動車の最大の実地テストとして正式にギネスブックに登録されました。67 台の自動車が同時に評価されました。
主催者は、1つのセグメントに焦点を当てるのではなく、コンパクトなハッチバックや中型セダンからフルサイズSUVまで、中国の電気自動車市場の代表的なサンプルを集めた。この選択は、購入者が利用できるモデルの多様性を意図的に反映しており、事実上すべての価格カテゴリと使用シナリオをカバーしています。
特別な冬季走行距離テストでは、Xpeng P7 が最高で、極度の霜の条件下で宣言走行距離の 53.9% をカバーできました。次いで BYD Yangwang U7 が 51.8%、3 位は Zeekr 001 で 49.6% でした。広く販売されているテスラ モデル Y は 35.2% のスコアで 31 位にとどまりましたが、Li Auto i8 は 34.8% で最悪の結果を示しました。
冬季の走行距離テストに加えて、極低温でのエネルギー消費効率も評価されました。これは、一般に軽量でコンパクトなモデルほど有利なパラメータです。測定は 100 キロメートルあたりのキロワット時で行われ、結果は予測を裏付けました。首位は BYD Seagull で、100 キロメートルあたり 23.5 キロワット時を記録し、Geely Xingyuan をわずかに上回り、BYD Seal 06 が 3 位となりました。
大型車では、Xiaomi YU7 クロスオーバーが 100 キロメートルあたり推定 33.7 キロワット時で 20 位にランクされ、一方、テスラ モデル Y は 100 キロメートルあたり 35.0 キロワット時で僅差でしたが、寒冷気候によって小型車と大型クロスオーバーとの効率の差がいかに拡大するかを明確に示しています。
マイナス温度での充電性能も、テストしたモデル間のもう 1 つの重要な差別化要因となりました。 30% から 80% までの充電時間を測定する標準化された手順の枠組みの中で、予想外のリーダーは Avatr 06 であることが判明し、このタスクをわずか 15 分で管理しました。これに Nevo 06 と Fulwin A9L が続き、後者は走行距離が増加した EREV クラスの電気自動車に属します。
ランキングの最下位は、クロスオーバーのXiaomi YU7が39位で31分かかったのに対し、Tesla Model Yは44位で充電に35分というさらに悪い結果を示した。これらのデータは、プラットフォームと電気自動車のアーキテクチャに応じて、霜がどれほど急速に急速充電の安定性に影響を与える可能性があるかを明確に示しています。
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#極寒の電気自動車最下位のテスラ
2026-01-07 15:33:00