中国が救済：アジアの巨大企業がエブロやサンタナを買収する理由

«1954 年の創業以来、エブロはスペインの自動車分野の信頼性を高めてきたブランドです。 「私たちは、安全でインテリジェントで持続可能な方法で運転を取り戻すことに取り組んでいます」と同社は述べ、奇瑞の他のモデルをベースにしたいくつかのSUVモデルで自らを再発明し、アジアの巨人の最も野心的な取り組みであるモビリティの電動化を進めることを目指しており、約2,500の雇用を直接的および間接的に支援しており、以前施設を運営していた日本のメーカーから800人以上を吸収している。

中国の資本と技術の上陸によってもたらされた革命を経験しているのは中国だけではない。サンタナも同じ手順に従います。 1956年に設立され、5年後にはランドローバーSUVを製造し、約4,000人の従業員を抱えていたが、20世紀末には悲惨な衰退に見舞われ、生産性の低さと労働紛争の激化が重しとなって2011年に消滅した。

現在、同社のリナレス工場は組立ラインを再開し、曾州日産汽車および安徽コロネットテックとの協定のおかげで200人の雇用を創出した。サンタナ・モーターズは戦略的パートナーですが、出資比率はわずか 5% です。彼らは再び SUV、この場合はピックアップトラックのサンタナ 400 を生産する予定です。そして内燃機関にはプラグインハイブリッドも追加される予定だ。 「新しいサンタナ工場では再び『メイド・イン・スペイン』の国民車を生産する」と同社は約束する。

しかし、現時点では、エブロは中国から事前に組み立てられた状態で到着した車のみを組み立てています。そしてすべてが、同じことがサンタナにも起こることを示している。これは、2015年にドイツ企業Borgwardを買収した際のFoton社の戦略でもあったが、Borgward社は7年後に破産を宣告した。吉利は 2010 年にボルボにさらに多くの自主性を提供することを選択し、これまでのところ協力は成功しています。上海汽車が買収した英国MGでも同様のことが起きた。

中国人も来てくれよ！

産業の衰退に直面し、他の多くの欧州諸国は中国の自動車セクターからの投資を呼び込むのに苦労している。リストは長いです。 BYDはすでにハンガリーに進出しており、Leapmotorはポーランド、ドイツ、スロバキアに拠点を置いている。最近成功したのはオーストリアだ。GACはガンツにあるカナダのマグナ工場でAION V電動SUVを組み立てる予定で、そこではXpengも形を整えている。中国のもう一つの有名な都市、万里の長城はまだその場所を決めておらず、スペインに根を張る可能性も排除していない。

EU貿易委員のマロス・セフコビッチ氏は、問題は欧州では製造プロセスの最終段階である組み立てのみが行われていることだと指摘する。 「本物の投資である限り、海外からの直接投資を歓迎する」と同氏は宣言し、これにはヨーロッパでの雇用と付加価値の創出、大陸への技術移転が含まれると指摘した。同氏は形勢が逆転したことを明確に示す声明で「欧州企業が中国に投資してきたのと同じだ」と強調した。現在、電動モビリティ革命をリードしているのはアジアの巨人です。

こうして皮肉な状況が生まれる。中国製コピー品や、合弁事業で現地パートナーとアジアの巨大企業に定住する義務を常に批判してきた欧州は、現在同様のことを行う可能性を検討している。つまり、現地で事業を行うために重要な分野での技術移転を強制する新たな規制を課すことと、特定の割合の欧州部品の使用を強制することである。これらは関税も課される障壁であり、欧州市場へのアクセスを困難にしています。

最速の方法

中国で10年の経験を持つバスクの自動車会社のエンジニアであるイワン・アランブル氏は、スペインで無窓のブランドが東部のビジネスマンにとって魅力的な本当の理由を本紙に次のように説明している。「彼らにとって、欧州市場へのアクセスにはあらゆる種類のライセンスの取得が必要だ。 「この複雑で面倒なプロセスを最初から始めるよりも、産業用でも乗用車でも、すでに車両の製造許可を得ている地元ブランドを取得する方がはるかに便利で早いです。」彼の意見では、商業レベルでのブランドの位置付けはそれほど重要ではなく、例としてエブロ自体を挙げています。 「はい、それは知られていますが、自動車ではなくトラックのメーカーとして知られています。」

いずれにせよ、アランブル氏は、「ヨーロッパ人がますます低額の支払いを好むようになっていることは明らかであり、中国車の主な強みは常に価格である」ため、この戦略は成功する可能性があると強調した。しかし、彼は、中国が顕著以上の進歩を遂げたことを認めています。「私が 14 年前に中国に来たとき、中国のブランドは安かろう悪かろうの車を製造していました。中国人さえもそれを望んでいませんでした。しかし、この10年間、彼らは西洋ブランドの到来を利用して、私たちがもたらした知識を学び、活用してきました。

最も明確な例はBYDで、「非常に粗悪なコピーの製造からスタートしたが、その後、バッテリー生産におけるリーダーシップを利用して、道路の電化における主要企業の1つとなった」。実際、そこには中国産業のヨーロッパ上陸のもう一つの重要な要素が隠されている。それは無駄ではなく、我が国におけるアジアの巨大企業の主要投資の1つである約41億ユーロは、自動車複合企業ステランティスと中国の主要バッテリーメーカーであるCATLがサラゴサのフィゲルエラスに建設を開始した工場ですでに具体化されている。

26日、来年下半期の生産開始時には4,100人の雇用を目指す野心的なプロジェクトに最初の石が置かれた。しかし、提案以来、従業員の半数、約2,000人を中国出身の中国人とするという発表が物議を醸した。同社は、非常に特殊な分野には有能な労働力が存在せず、さらにリン酸リチウムイオン（LFP）電池などの最先端技術を携えてスペインに到着し、フィゲルエラスを離れることになると主張している。

この国の海外プロジェクトではよくあることなので、驚くべきことではない。しかし、それは、町の住民1,250人をはるかに上回る数の労働者が下船するためであり、町に活気を与えるためにビジネスチャンスを見出しているのである。

富を生み出す

物流の問題を解決するために、プレハブの仮設住宅の設置がすでに提案されているが、ブリュッセルで懸念しているのは、中国の投資がトロイの木馬であり、最終的に地元産業を損ない、設立された場所にはほとんど富が残らないことである。 CATLはすでに、労働力の輸入が時間の経過とともに減少するよう、スペイン人労働者が中国での職務に必要なスキルを習得できるように訓練プログラムを確立すると回答している。彼らはまた、大規模な生産工場に通常付随する補助産業を促進することも約束しているが、この補助産業は東部で取得した部品の使用のためにまだ存在していない。

しかし、アランブル氏が指摘するように、「中国人実業家はマージンよりも量に注意を払い、サプライヤーと協力というよりも従属のような関係を築いている」。もちろん、これらすべてには「商業戦略と国家戦略の両方に対応する素晴らしい制度的支援が必要だ」。