古い価格モデルの崩壊に伴い、B2B 物流は 2026 年にリセットされる

過去 1 年のほとんどの間、 料金 海、鉄道、ラストワンマイル、そして貨物輸送の状況の大部分にわたって、貿易量は価格決定力を回復することなく地理的に移動しながらも、停滞することなく増減しました。

そして、2026 年がすでに始まっており、小包・貨物物流セクターはアマゾンの影響で新たな激変を迎えています。 設置面積の拡大 そして市場構造に対するその影響力の増大。一方、既存の運送業者と米国郵政公社は、次のように対応している。 より鋭い価格戦略、コスト管理を強化し、ネットワークを合理化するための継続的な努力を行っています。

B2B 荷主、特にオムニチャネルまたは B2B2C モデルをサポートする荷主にとって、2026 年のラスト ワンマイルはもはや商品ではありません。これは設計上の問題であり、パッケージング、アドレス品質、サービス レベルの規律、およびネットワーク戦略がコストの結果を決定します。

今後を見据えて、企業は総所有コストを中心にサプライチェーンを再構成し、料金、輸送、在庫、サービスレベルを統合モデルで比較検討しています。 2026 年の物流環境のリセットは、グローバル化から後退することではなく、より細分化されたルール主導のシステム内で運営されることを意味するかもしれません。

以下も参照してください。 CFOは2025年のサプライチェーンリスクに関する戦略を書き換えた

支出ガバナンスの改善により物流パフォーマンスが安定する方法

今日の物流環境を特徴づける特徴には、レートの変動だけでなく、貨物輸送の非対称性も含まれます。ほとんどのモードで容量を利用できますが、キャリアのマージンは依然として圧迫されています。料金は季節によって変動しますが、耐久性がありません。これにより、多くの組織にとって厳しい真実が明らかになりました。単に基本料金の引き下げ交渉を行っても、確実に総物流コストの削減につながるわけではありません。

この再構成により、予想外のコストが削減され、パフォーマンスが安定します。貨物の梱包、入札、配送方法などのルールレベルで支出が管理されると、たとえ軟調な市場であっても物流の結果がより予測可能になります。

この安定性は運用上重要です。物流チームが継続的な再交渉や危機管理を強いられなければ、サービスのパフォーマンスは向上します。リードタイムが安定します。通信事業者との関係がより協力的になります。内部計画の期間が長くなります。ガバナンスは事実上、市場の軟調さを運用上の余裕に変換します。

6 月の CAIO レポートでは、「企業のリセット: 関税、不確実性、および運用上の対応の限界PYMNTS Intelligence の調査によると、企業の 60% が、関税強化を通じて今日の関税に起因する課題に対処していると報告しています。 パートナー 調整、よりスマートな調達契約条件、より動的な価格モデリング、そして財務と調達機能間の連携の強化です。

にある数年分のデータ PYMNTS インテリジェンス 2025 不確実性プロジェクト 関税を調達問題として扱う企業は、経営上の不確実性に対して長期的な視野で効果的に対応するのに苦労していることが判明した。貿易上の考慮事項をより広範な支出ガバナンスの枠組みに組み込んだ企業は、比較的、より効果的に適応することができました。これらの企業は調達のバランスを再調整し、輸送に関する決定を総所有コストモデルに合わせて調整しました。

PYMNTS はリアルタイム性についても取り上げました データ サプライチェーンの意思決定の基礎となり、 CFOを可能にする 再考する 調達 業務の回復力のてことして、財務と調達が連携して サプライチェーンを計画する リアルタイムで。

続きを読む： データと AI について CFO が掲げる 3 つの新年の抱負

物流・貨物経済の構造転換

おそらく、2025 年の物流環境全体における変化の最も目に見える兆候は、世界貿易の流れ自体における上流でした。中国は依然として世界の製造業の原動力であるが、米国市場へのデフォルトの供給者としての役割は大幅に弱くなっている。

によると 業界レポート、そのボリュームに代わるものは単一の代替ではなく、分散ネットワークでした。東南アジアは、この変化の明らかな受益者として浮上しています。ベトナム、タイおよびその地域の同業者は米国向け製造業のシェアの拡大を吸収し、ASEAN諸国から米国への輸出は前年比で大幅に増加した。一方、メキシコは、機械、電気、自動車のサプライチェーンにおけるニアショアリングによって、金額ベースで中国を抜き、米国の最大の輸入元として象徴的な閾値を静かに超えた。

物流プロバイダーにとって、この地理的分散は、主要な貿易額よりも重要です。調達拠点の多様化により、より多くの車線、より多くの港、より多くの内陸回廊にわたる貨物需要が細分化されます。ボリュームはまだ存在しますが、集中度が低く、予測可能性が低く、大規模な収益化が困難です。

物流プロバイダーと取引する B2B 企業にとって重要なことは、物流における支出ガバナンスの向上は緊縮財政ではありません。それは任意性についてです。コストがどこから発生し、意思決定がネットワークを通じてどのように伝達されるかを理解することで、企業はパフォーマンスを不安定にすることなく変化に柔軟に対応できるようになります。

このような状況を背景に、データ品質を向上させ、物流上の意思決定を決済とより緊密に統合することで、外部条件が依然として不確実な場合でも、企業はコストを安定させ、予測精度を向上させ、サプライチェーン運用全体の回復力を構築するための新しい方法を見つけることができる可能性があります。