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状況が不確かで、価格は依然として高い… フランスの新車販売台数 電気自動車の登録は政府の奨励金によって推進されているが、電気自動車の登録は2025年にも引き続き縮小しており、フランスと欧州の産業に重しとなっている。
6年間で市場の4分の1が蒸発した。新型コロナウイルス感染症のパンデミック前の最後の会計年度であり、その後高インフレが続いた2019年には、フランスで220万台の自動車が販売された。 2025 年には、この数字は 1,632,154 台の登録台数に減少し、車両は約 580,000 台減少しました。
1 年間で売上は 5% 強減少しました。
「待って見てください」
フランスの自動車産業の利益を擁護するラ・プラトフォルメ自動車（PFA）の広報担当者は木曜日、AFPに対し、これは「フランスと欧州の産業に重くのしかかっている本当の台数危機だ」とコメントした。
この現象は、製造業者だけでなく、自動車が建設と並んで重要な販路の一つである冶金業界の関係者を含むそのサプライヤーにも連鎖的な影響を及ぼします。
ラ・プラトフォルメ自動車（PFA）は木曜日、政治的不確実性を背景に「12月は2025年の続きで、消費者の様子見姿勢が目立った1年だった」とコメントした。
2025 年の詳細を見ると、アルファ ロメオの好調にもかかわらず、ステランティス (プジョー、シトロエン、フィアット、ジープなど) の売上高は大幅に減少しました (-7%)。ルノーの売上高は、特にアルピーヌ ブランドの影響により、前年同期比 (+1.2%) わずかに改善しました。
この 2 つのメーカーは合わせてフランス市場の半分以上を占め、販売モデルの表彰台を独占しており、ルノーのクリオ V がプジョー 208 II とダチア サンデロ 3 を抑えて首位に立っている。
インフレや政治的不確実性の時代には、消費者は新車を購入するほどの大規模な投資をするのではなく、貯蓄する傾向があります。
平均価格は平均1.4％「下落し始めている可能性がある」が、エンジンの種類によって大きく異なる（ガソリンモデルは4.6％減の2万5,657ユーロ、電気モデルは0.1％減の4万2,992ユーロ）が、「依然として個人にとっては高すぎることが多い」と同社AAAデータはコメントしている。
そのため、フランス人は「長期レンタルに向かう可能性がますます高まっている」と同社は述べ、また「非常に長い期間の進歩を経て、市場の50％以上でSUV登録が安定化する傾向」にも言及している。
20% 電気
「政府の援助と車両のグリーン化によって支えられた」新型電気自動車の販売は12%増加して市場シェアの20%に達し、販売台数30万台のマイルストーンを突破した、とAAAデータは指摘している。
「電力市場シェアの増加は、市場の力学ではなく、むしろ奨励策に関連した機械的な効果を反映している」とPFAの広報担当者は述べている。
2025 年に販売された自動車の 2 台に 1 台はハイブリッド車で、ガソリン車が 21.2%、ディーゼル車が 4.9% でした。
欧州レベルでは、100％電気自動車の販売シェアは2025年最初の10カ月で16.4％に達し、2024年の同時期は13.2％となった一方、欧州連合は12月半ばに、環境対策の目玉である2035年から全電気自動車への切り替えを自動車メーカーに義務付けることを断念した。
この完全電気セグメントにおいて、ダイナミックな中国のBYDは、2025年に初めて世界販売でポールポジションを獲得するはずだ。
フランスではイーロン・マスク氏の会社が製造するテスラの登録台数が２０２５年に３７．５％急減した。同社は2025年にフランスで2万5,400台強の自動車を販売したが、前年は4万709台だった。
両グループはまもなく全体の年間売上高を発表する予定だが、最新の発表によれば、BYDが大きくリードしており、テスラがその差を埋めることはほぼ不可能と思われる。
#それは本当の危機フランスの自動車市場はいまだ半旗