弟と同様に、「ワルチャス」は 2 ストローク エンジンの特徴である煙の雲を残しましたが、所有者に信頼できるサービスも提供しました。東ドイツの自動車メーカーの最初の車は、アイゼナハ市の上に位置する城にちなんで名付けられ、311 という名称が付けられ、1956 年 1 月に量産が開始されました。
戦前の過去
この車の起源は、第二次世界大戦前に遡ります。当時、DKW 社は、戦前の VW ビートルなどの現代のドイツの小型車に対する答えとなる、現代的な小型車を開発しました。ただし、当時はKdFワーゲンとして知られていました。
写真: アーカイブ
ヴァルトブルク 311
DKW の生産は第二次世界大戦によって停止されましたが、後に同社は設計に戻りました。ただし、この車は西ドイツではDKW F89という名称で生産されましたが、東ドイツではアイゼナハでインダストリーバーバンド・ファールツォウクバウ傘下のアイゼナハでIFA F9という名称で生産されました。
初代ヴァルトブルクは、容積 900 cm3、出力 27 kW の 2 ストローク 3 気筒のドライブ ユニットに加えて、小型 2 ドア Ifa から引き継ぎ、フロント ドリブン アクスルとサスペンションを備えたソリューションも備えていました。その結果誕生したヴァルトブルク 311 は、当初アイゼナハ工場の技術者によって秘密裏に開発され、今でも東部起源の最もエレガントな車の 1 つです。
写真: ヤン・カシェ
左から、ヴァルトブルク 353、IFA F9、ヴァルトブルク 311、フィアット 600
丸みを帯びたフォルムのクルマは、数多くのボディバリエーションが作られました。ベースは4ドアセダンだったが、ステーションワゴン、クーペ、コンバーチブルも用意された。現在、311 はコレクターの間で珍重されており、保存状態の良いものはドイツでオークションでも 50 万クラウンで取引されています。
311型の登場から9年後、次期353型のシャシーを現行型のボディ内に隠した中間型「312」が登場した。この車はすべてのバージョンで 300,000 台が生産されました。
スクエアの後継
続くヴァルトブルク 353 は、311 モデルの 10 年後、1966 年のライプツィヒ見本市で一般公開されました。当時はおそらく、このモデルが部分的な変更のみで四半世紀にわたって生産ラインから稼働することになるとは誰も知りませんでした。
写真: アーカイブ
ヴァルトブルク 311 も就寝も可能な実用的なステーションワゴンとして生産されました。
新しいタイプのボディは、前任者の優雅さをほぼすべて失い、その形状は何よりもいくつかの相互接続された箱に似ていました。しかし、それでも広い室内空間があり、セダン、ステーションワゴンのボディスタイルが用意され、後にピックアップも開発されました。
残念ながら、容赦なく老朽化した2ストロークエンジンも保存されていました。東ドイツの設計者たちは、新しいパワーユニット（ロータリー・ヴァンケル・エンジンを含む）やまったく新しい車についていくつかの提案を出しましたが、プロジェクトは徐々に崩壊していきました。
すでに 1968 年に、VEB オートモービルヴェルク アイゼナハの開発部門で、真新しいプラスチック ボディとルノー エンジンを搭載したヴァルトブルク クーペが誕生しました。しかし、フランスの自動車会社との協力は結局水泡に帰し、東ドイツとチェコスロバキアの協力で誕生するはずだった数年間の開発は成果を上げることなく終わった。
最終的に、このプロジェクトから独立したプロトタイプが数個だけチェコ共和国とドイツの博物館に残されました。ヴァルトブルクには、忠実な相棒であるトラバントと同様、1988 年にそのキャリアが終わるまで新しいエンジンが搭載されませんでした。
写真：CTK
ヴュンスドルフで開催された 2007 年の東ドイツ ヴィンテージ ラリーで、前景に 353 の隣に立つ VW エンジンのヴァルトブルク 1.3 。
彼の場合も、それはフォルクスワーゲン製のパワーユニットで、今回は容積1.3リットルでした。ヴァルトブルクの設計者が大幅な再設計を必要とした新しいエンジンでさえ、合計約 140 万台が生産された時代遅れの車を救うことはできませんでした。こうして、最後のヴァルトブルク 1.3 は 1991 年 4 月 10 日に工場の門を離れました。
アイゼナハの豊かな伝統
アイゼナハの自動車生産には豊かな伝統があり、ヴァルトブルクという名前の最初の自動車は、すでに 1898 年にフランスのライセンスに基づいて製造されました。20 世紀初頭、この工場は Dixi ブランドで自動車の生産を開始し、1928 年に会社全体が BMW に引き継がれました。
「バイエルン」は 1942 年までここで生産され、戦時中はドイツ空軍向けの航空機エンジンの生産が優先されました。戦後、アイゼナハはソ連地域に置かれたことに気づき、破壊された工場の設備は他の工場の設備と同様にソ連に送られることになっていた。
しかし、最終的には自動車生産が工場に戻りました。当初、戦前の BMW モデルは門から出てきましたが、1951 年以降は EMW という名前になりました。当時、戦争で被害を受けたバイエルン州のBMW工場も生産を再開し、ブランドに対する権利を主張した。したがって、1945 年から 1951 年までのすべての「バイエルン人」はアイゼナハ出身です。
1950 年代半ば、ついに新しい任務が与えられ、工場は豪華な 6 気筒モデルから、より幅広い顧客向けの 2 ストローク IFA 車に移行しました。しかし、1991 年以降も自動車産業はアイゼナハから離れることはなく、現在ではオペル車はステランティス社の指導の下、市外で生産されています。
1767255743
#ヴァルトブルク #は #周年を迎え東側諸国で最もエレガントな車の #つでした
2026-01-01 06:23:00