2026年はユーロ711 月 29 日から始まる新しい基準は、自動車のペースの変化を示し、初めて排気ガス以外にも目を向けますが、 連続制御システム 実際、それはゲームのルールとの関係を変えます。これまで環境規制への準拠は承認、検査、路上検査など特定の時点で検証されていましたが、ユーロ 7 ではその規制が永続的になります。そしてまさにここで、名前が変更されたものが登場します。 電子交通監視員。
電子交通監視員の仕組み
イル 監視 車内で何が起こっているかについては、OBMOn-Board Monitoringの略称。このシステムは車両に搭載され、排出制限をリアルタイムで継続的に監視します。
実際には、システムはエンジンと排気ガス処理装置の動作を分析し、すべてが法律で定められたパラメータ内に収まっていることを検証します。何か問題がある場合 – 磨耗、故障、または 承認されていない変更 – システムはそれを検出できます。これはまさに最もデリケートな点であり、物議をかもしている点です。OBM は、車が基準を満たさなくなったことをドライバーに通知することに限定されず、このデータを管轄当局が利用できるようにすることもできます。の前面に疑問を投げかける仮説 プライバシーしかしこれは、アフターマーケットチューニングの世界、特に電子チューニングの世界にとっては大きな打撃でもあります。コントロールユニット、排気システム、または微粒子フィルターへの介入を隠すのがはるかに困難になります。
排気管だけではない
ユーロ 7 では、議論を巻き起こすことになるもう 1 つのイノベーションが導入されています。初めて、焦点は排気ガスだけではありません。ヨーロッパは、長い間背景に残されていた問題に取り組むことを決定した。 摩擦によって発生する排出物。特に都市部では、ブレーキとタイヤから大量の細かい粉塵が発生します。ユーロ 7 では、これらの排出量が正式に議員の視野に入ります。自動車メーカーは、この側面からも環境への影響を軽減するために、材料、配合物、ブレーキシステムを再考することが求められるだろう。
電気自動車を含むあらゆる電力供給に関わる転換点だ。実際、後者はバッテリーのせいで重くなり、特に次のような問題の影響を受ける危険性があります。 ブレーキとタイヤの粉塵。
計画的陳腐化に対する保証
ユーロ 7 規制のもう 1 つの柱は、長期にわたる環境性能と安全性の耐久性に関するものです。 車の部品。これまで、制限への準拠は比較的限られた期間にわたって保証されていました。新しい規格では、ルールが大幅に変わります。自動車は少なくとも次の期間は排出ガス規制を維持する必要がある 10年または20万キロ。 Euro 6 と比較すると 2 倍となり、メーカーはより堅牢なシステムを設計する必要が生じ、高額な費用がかかる時期尚早の修理からエンドユーザーを保護することになります。大型車両の場合、ハードルはさらに上がり、最大 875,000 キロメートルに達します。
メッセージは明確です。車両の寿命の最初の数年間だけ完全に機能するコンポーネントはもうありません。ユーロ 7 は、メンテナンスと建設の品質が再び中心となる、より長く持続するモビリティを推進します。
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2025-12-29 08:58:00