何十年もヨーロッパの自動車産業のトップで過ごした後、 ルカ・デ・メオ 彼は、世界の自動車産業の状況についてコメントするために、非常に直接的な口調を選択し、業界内での彼の役割によって決定されるフィルターにもはや束縛されませんでした。
現在、デメオ氏はバレンシアガ、アレキサンダー・マックイーン、ブリオン・グループの持株会社であるケリング・グループのトップを務めているため、自動車とは縁遠い存在となっている。ルノーの指揮を執った決定的な5年間の終わりに訪れるキャリアの動き。したがって、このセクターをより離れた位置から観察し、 デメオ氏は、中国がすべてを取り込むやり方にもはや魅了を隠していない: “私は過去 15 年間にわたる中国の自動車産業の功績に深く敬意を表します。」。
段階的な進化ではあるが、国家の支援によっても可能となり、対照的に欧州の構造的困難を浮き彫りにしている。ルノーの元CEOによれば、旧大陸は次の板挟みになっているという。 ますます侵略的な規制と金融市場からの圧力一方、中国メーカーはスピードと実用主義で進歩している（ただし、その間、中国は自動運転の分野で減速している）。
それでも（彼によれば） ヨーロッパは中国が損なわせようとしている文化的優位性を保持している：彼は今でもすべてのプレミアムの（精神的な）リーダーです。ここで車の価値は、ブランドの歴史、素材、識別の詳細から生じます。しかし、中国では、優れた品質は何よりも技術と全体的な顧客体験の観点から評価されます。
相反する 2 つのビジョンどちらも一貫していますが。最後に、デメオ氏は、合併や大規模な提携が解決策となる可能性があるという考えに批判的である。飽和市場では統合だけでは十分ではなく、顧客が本当に求めるもの、つまり多様性が減少するリスクがあります。
中国産業は 2025 年に 3,500 万台の車を販売して終了するが（とんでもない数字）、ヨーロッパは（デ・メオによれば）集中しすぎていて、 さらなる合併や「聖なる同盟」は避けられない競争上の懸念を引き起こすだろう。したがって、彼の最後の挑発は、単純ではあるが不快である：誰もが同じ車を運転するヨーロッパを本当に望んでいるのか？
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#ルノーの元最高経営責任者CEOによると中国は驚異的だが欧州にはまだ優位性がある
2025-12-25 17:43:00