マル・ミカエル駅からレバノンの鉄道の過去を訪ねる旅

1996 年以来使用されなくなり、2020 年 8 月 4 日の港の爆発により損傷しました。 工業用地10,000㎡ 新しい生活は、古い建物を修復し、記憶の中心地と文化空間に生まれ変わった公共の場所の創造から始まります。これらすべて 総額 350 万ドル: 100万ユーロは国連ハビタットから、200万ユーロはイタリアの協力から資金提供されました。ヨーロッパとの強いつながりを持つこの遺産にとって朗報です。

実際、これらの建物は 19 世紀末にオスマン帝国の会社によって建てられ、フランス資本によって建設されました。旅客駅とその別館は旅客駅の正確なコピーです。 古いネットワーク パリ-リヨン-地中海 (PLM) ですが、本館には 3 者構成の窓口など、地元の要素が充実しています。

ある意味、このプロジェクトはイギリス人とフランス人の伝説的なライバル関係から生まれました。 19世紀末、 ヤッファの港、 パレスチナではイギリスの影響下にあった。ベイルート港からの商品輸送を迂回させ、フランスの利益に反して自国を有利にすることをイギリス側は望んでいた 鉄道線を建設する ダマスカスとヤッファ港の間。フランスはこれに応じてラック鉄道の建設を開始し、1889 年に着工し 1895 年に開通した。

ラック鉄道には、従来の鉄道と同様に 2 本の平行な鋼製レールがあり、滑らかなレールの間に配置された 3 番目の歯付きレールによって補完されています。機関車の中央にはスプロケットが装備されています。このセットは、1500 メートルを超える峠を越えたり、7% の斜面を通過したりするのに必要なグリップ力を提供します。 レバノン山、 貨物列車の割合が高い。

レバノン鉄道のヨーロッパの歴史はそこで終わりません。ナコウラ～ベイルート～トリポリ（NBT）線、リヤク～アレッポ線、トリポリ～ホムス線では、ありそうもない目的地を持った蒸気機関車が運行されていました。 1902 年から 1912 年にかけてドイツで建造され、ベルサイユ条約後の戦争賠償として 1919 年にフランスに譲渡されました。フランスの北部鉄道と東部鉄道を旅した後、彼らは1940年にフランス委任統治下にあったレバノンに向かった。

これらの列車はベイルートの 2 番目の駅、ジスル エル ワティ中央駅を通過しました。第二次世界大戦中にイギリス連邦軍が軍事上の理由から設計したもので、建築物とは異なり、建築上の興味はありません。 シーミカエル駅。 そこには積み上げられたセメント枕木の隣に、貨車が今も横たわっている。何よりも、 ポーランドのディーゼル機関車 1977 年から 1978 年にかけて納車され、最近までそこで保管されていました。これは、多くの人が考えていることに反して、1975 年に勃発した戦争で列車が破壊されなかったという証拠です。実際、決定的な打撃を与えたのは再建、そして時には汚職だった。

レバノン人の中には、1980年代にベイルート北のジュベイルへ家族で旅行したことを覚えている人もいる。 完全に対立している。 存在するのは出発駅と終着駅のみ。しかし、首都の外に避難していた人々は、道路上のどの地点でも落ち着いて運転手に電話をかけることができた。彼は立ち止まって彼らが乗るのを許しました。したがって、 旅行期間は乗客の数によって異なります 誰が電車を止めたか、また、荷物を降ろすのにかかった時間。

今日でも、ベイルートや海岸では、セメントの線路や枕木がまだ見られます。場合によっては、建物、店舗、または道路のアスファルトで覆われていることもあります。そしてこれが最大の難点です。多くの問題を解決する鉄道の復活を望む声にもかかわらず、開通当日の運輸大臣の声明では、この費用はかかるが経済にとって有益な可能性を放棄するつもりはないと述べていたにもかかわらず、この選択肢が実現する可能性は非常に低いように思われる。有名なものを犠牲にすることから始める必要があるだろう 海上ロッド ベイルート-ジュニエ、 渋滞を緩和するために建てられました。仮設として建設され、鉄道会社の所有地に建設される 鉄道の線路も含まれています。 列車の運行を再開するには、アスファルトを除去し、特定の地方自治体が発行した違法な許可を取得したためにその上または周囲に建てられた建物を破壊する必要がある。この解体が引き起こす混乱は想像できるだろう。一部の自治体が必要な措置を講じることができたとしても、他の自治体が柔軟性に欠けたままであれば、その取り組みは無駄になってしまいます。

少なくとも、ユネスコによるマル・ミカエル駅の修復により、記憶の場所の創設とアーカイブの保存を通じて、一般の人々がレバノンの豊かな鉄道の歴史を知ることができるようになります。訪問者は次のことを行うことができます 伝説のオリエント急行の夢、 ロンドンとイスタンブールを結んだトーラス・エクスプレス、そして 1930 年からイギリスの首都とカイロを結んだトーラス・エクスプレスです。この標識は、システムのさまざまなコンポーネントや、地上で目にする線路ゲージの違いの理由などを説明して、鉄道の世界を紹介します。実際、ベイルート-ダマスカス線は有名なラック鉄道のため狭軌であり、ロンドン-カイロ線は二重軌でした。

すべての準備が時間どおりに完了するように、 遺産を専門とする建築家 ナタリー・チャヒネやローランド・ハダッドのように、彼らは熱心に働いており、従業員に、提供された計画と図面を使用して確実に同一の改修を行うよう指示しています。 タティグ・テンジューキアン彼は鉄道全般、特にこの場所の保存に何年も取り組んできた非常に優れた鉄道愛好家です。

ユネスコのオードリー・アズーレー事務局長は、この遺跡の開設に際し、イタリアのおかげでこの段階の修復が保証されていることに感謝したが、欧州連合の支援のおかげで遺産全般の修復に貢献している他のヨーロッパ諸国にも感謝の意を表した。 希望のしるし、サポート、 この国の遺産と、レバノンがこれまで歩んできたあらゆる道の端にある交差点の並外れた役割を証明する美しい歴史の両方に対して。しかし、それは未来、文化産業、アーティストに向けたプロジェクトでもあります。イタリアとレバノン政府の支援を受けて、私たちがユネスコと協力して取り組んでいることは次のとおりです。 リハビリテーションを実行する それは、この地域に新しい公共スペースを提供し、この遺産、この歴史を未来と創造に向けて再利用するものです。