ヨーロッパにおける重量貨物輸送の脱炭素化は、もはや将来のシナリオではなく、現実的な必要性です。 スカニア ラトビアでは、排出ガスフリーのソリューションがすでに実際の輸送ルートで実証されています。業界の課題は明らかです。テクノロジーの準備は整っていますが、移行のペースはインフラの利用可能性と公共政策の明確さによって主に決まります。
欧州自動車工業会 (ACEA)* のデータによると、現在、欧州連合での新規トラック登録のうち、排出ガスのない大型および中型トラック (12 トン以上) は約 3 ～ 4% しか占めていませんが、欧州連合の 2030 年の気候変動目標を達成するには、欧州の道路で約 40 万台の排出ガスのないトラックが必要となります。同時に、大型輸送用の公共充電インフラは実際のニーズに大きく遅れをとっており、ヨーロッパ全土で大型貨物の輸送に適した公的にアクセス可能な充電ポイントは約 1,100 か所しかありません。
これらの数字はまさに状況を示しています。ゼロエミッショントラックの割合は依然として非常に低いですが、要件は急速に高まっています。テクノロジーは準備が整っており、 スカニア 改善は続けられていますが、明確なインフラ開発と政治的意志がなければ、移行は遅すぎるでしょう。
ユルギス・アンスフェルズ スカニア バルト三国における e-モビリティと持続可能なソリューションのマネージャー
欧州の目標と市場の実際の状況とのギャップを減らすために、 スカニア ラトビアでは電気トラックのデモンストレーションプログラムが実施されており、運送業者は毎日のルートで排出ガスのない車両をテストできるようになっています。これにより、エネルギー消費、充電ソリューション、ビジネス継続性の実践的な評価が可能になります。
実世界でのデモンストレーションは、企業が仮定ではなく事実に基づいて意思決定を行えるようにするため、非常に重要です。運送業者は、今日すでに電気トラックが特定のルートで効果的に機能していることをすぐに認識しています。
ユルギス・アンスフェルズ スカニア バルト三国における e-モビリティと持続可能なソリューションのマネージャー
スカニア 同代表は、ラトビアにおける最も重大な障害は技術ではなく、国家レベルでの不確実性であると強調した。 」主な障壁はテクノロジーではありません。テクノロジーはすでに準備されています。本当の障害は、貨物輸送の脱炭素化における明確な戦略の欠如と、電力接続とサポートメカニズムに関する不確実性です。起業家は投資を望んでいますが、予測可能性が必要です。サカ・アンスフェルズ。
実際には、ほとんどの通信事業者にとって最も効果的なソリューションはデポ充電です。これにより、公共インフラに依存せずに安定した日常業務が可能になります。 」当社のお客様にとって、最も重要なのはデポ充電であり、それが機能しています。問題はテクノロジーではありません。問題は、ディーゼル輸送との比較における思考の慣性です。」とアンスフェルド氏は説明する。
地方でも全面的な支援を検討している。現在、ダウガフピルス サービス センターでは 6 台の電気バスが運行されています。 スカニア 今年、リエパーヤに新しいサービスおよび販売センターの建設が開始され、電気トラックとそのバッテリーシステムのサービスも行われる予定です。これは、ラトビアにおける排出ガスのない交通機関の開発が首都だけに集中しないようにするための重要なステップです。
*ソース： アセアオート
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#欧州では排出ガスゼロのトラックの準備が整っているが明確な戦略の欠如によりラトビアの移行は遅れている #Loaded
2025-12-23 06:22:00