ホンダは二輪を電動化し、非常に本格的なマシンを作成

デザイナーのスケッチを量産可能なモデルに変換するという通常の役割とは異なり、堤さんはコンセプト開発からモデルの製造に至るまでプロジェクト全体を監督しました。そしてそれは確立されたルールを破ることを意味しました。 「まず、既存の価値観を再定義します」と彼は言います。 「私たちは自問しました。電動化によってのみ達成できる価値とは何でしょうか? 「その疑問がプロセス全体の指針となりました。」

結果は従来のものではありませんでしたが、ここに至るプロセスは純粋なホンダでした。国内外のデザイナーがワイガヤのアイデア交換に力を合わせました。仮定に疑問を投げかける、オープンで制限のない議論。 「国籍や専門分野を超えて視点を共有することで、私たちはお互いを学び、従来のプロセスでは達成できないものを生み出しました」と堤さんは言います。

その結果、他にはない見た目と感触のバイクが誕生しました。そのスタイリングは、Hondaの電動二輪車のデザインテーマ「Intrinsic Design Precision」に基づいています。しかし、Outlier では、堤さんと彼のチームはさらに前進し、WN7 で日の目を見たテーマを強調し、最終的に 3 つの新しい重要な要素、グライド、エクスタシー、ベースを定義しました。

「滑走は電気自動車のスムーズで静かな乗り心地を表しています」と彼は説明します。 「加速、減速、旋回、すべてが連続的に流れ、地面を滑るような感覚を生み出す。」一方、エクスタシーは純粋なアドレナリンです。瞬時のレスポンス、巨大なトルク、そしてライダーとマシンの一体感です。 「この相反する二つの感覚の共存は、電気推進だからこそ可能です」と堤さんは言います。

次に、運転体験を変えるダイナミックで低い着座位置によって定義される Low があります。チームはシート高と視界ポイントを下げることで、新たな視界と加速感を生み出しました。 「フロントにボリュームを持たせることでローポジションを強調し、独特のプロポーションを実現しました」と堤さんは説明します。バケットタイプのバックレストが完成し、加速力を吸収し、腰の動きによるコーナリングを可能にします。これは、既存のオートバイでは前例のない感覚です。

あらゆるディテールが未来的なビジョンを強化します。カメラベースのミラーは、スリムでワイドなインストルメントクラスターと統合されており、すっきりとした外観と広い視野を実現します。グラフィカル インターフェイス (GUI) にはバンク角とエンジン出力がリアルタイムに表示され、ライダーとマシンとのつながりが深まります。 「私たちは新しい形のインタラクション、新しい体験をもたらす発見を作りたかったのです」と堤さんは言います。

このデザインを実現するのは簡単ではありませんでした。 「プロポーションに関しては苦労しました」と彼は認める。 «燃焼模型には、確立された美しさの理論があります。 Outlier はその常識を打ち破ります。 「電気自動車の機能を魅力的なものにするために、新しいバランスとスケールを探求する必要がありました。」

堤さんにとって、この挑戦はチャンスでもあった。 「オートバイの電動化はまだ初期段階にあります。参考文献はありません。その不確実性がホンダの強みを輝かせるところです」と彼は言います。内燃エンジン開発の経験と自動車、ロボット工学、汎用製品の知識を活用して、ホンダは新しい技術と材料を採用して真にユニークなものを生み出しましたが、これは将来のオートバイの設計でますます一般的になるだろうと堤さんは信じています。「この横断的でボーダーレスなアプローチが次世代の電動バイクの原動力になると信じています。」と彼は結論づけています。