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2025-12-16 15:33:00
の 欧州委員会 に設定されています 後戻りする EUについて 計画的な禁止 の上 新しい内燃機関車 から 2035年 ドイツ、イタリア、およびヨーロッパの自動車セクターからの強い圧力を受けて、一部の非電気自動車の販売継続を許可することによって。
ＥＵ幹部はテスラ TSLA.O や中国の電気自動車との競争に苦戦する自動車メーカーからの、ＣＯ２ニュートラルなバイオ燃料や合成燃料を燃やすプラグインハイブリッドや航続距離延長装置の販売継続を認めるよう求める自動車メーカーの要請に屈したようだ。
現在の EU の規則では、2035 年以降のすべての新車は排出ガスをゼロにしなければなりません。しかし、火曜日の提案では、CO2排出量の削減は2021年のレベルから100パーセントではなく、90パーセント削減されることになる。
欧州議会の最大団体であるEPPのドイツ代表マンフレッド・ウェーバー氏は、90％の水準は欧州委員会によって合意されており、削減縮小は依然として進展を示しているとの認識を示した。
同氏はストラスブールでの記者会見で「２０３５年までに９０％削減というのは大幅な削減だ」と述べた。
フォードがEVを廃止することでEUの気候変動が悪化
この措置にはEU政府と欧州議会の承認が必要だが、EUにとって過去5年間の環境政策から最も大幅な後退となる。
これは、米国の自動車メーカー、フォード・モーターが月曜日、トランプ政権の政策とEV需要の低迷を受けて、195億ドルの評価損を計上し、複数の電気自動車モデルを廃止すると発表したことを受けてのことだ。
フォルクスワーゲン VOWG.DE やフィアットオーナーのステランティス STLAM.MI などの欧州自動車メーカーもＥＶ需要の低迷を指摘し、目標の緩和と目標未達に対する罰金を求めている。
自動車ロビー団体ACEAは、今が業界にとって「正午」であると呼び、欧州委員会は2030年の中期目標も緩和すべきだと付け加えた。
特にドイツの自動車メーカーは、中国での市場シェアを地元自動車メーカーに奪われ、国内では中国製の高性能な新型EVの輸入の脅威にさらされており、ピンチを感じている。 EUによる中国製EVへの関税は、その圧力をわずかに和らげただけだ。
EU、EV競争で中国に後れを取る
しかし電気自動車業界は、排出目標の緩和は投資を損ない、EVへの移行においてEUが中国にさらに譲歩する結果になると警告した。
スウェーデンのＥＶメーカー、ポールスターのマイケル・ローシェラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は「明確な１００％ゼロエミッション目標から９０％への移行は小さいように思えるかもしれないが、今後戻りすれば気候に悪影響を与えるだけでなく、欧州の競争力を損なうことになる」と述べた。
クリーン輸送擁護団体T&Eのエグゼクティブディレクター、ウィリアム・トッツ氏は、中国が先を争う中、EUは時間稼ぎをしていると語った。
同氏は「内燃エンジンにしがみついていても、欧州の自動車メーカーが再び偉大になることはない」と述べた。
欧州委員会はまた、欧州の新車販売の約60％を占める社有車、特に社用車におけるEVのシェアを高める計画についても詳述する予定だ。
正確な措置は明らかではありませんが、一部のローカルコンテンツへのこだわりがある可能性があります。自動車業界は義務的な目標ではなくインセンティブを求めている。
EU幹部はまた、税金が安くなり、CO2目標達成に向けて追加のクレジットが得られる小型EV向けの新たな規制カテゴリーを提案する可能性が高い。
クレジットは、低炭素鋼で作られた車両など、より持続可能な生産によっても獲得できる可能性があります。
#EU自動車メーカーの圧力を受けて内燃機関禁止で譲歩