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2025-12-15 07:34:00
欧州委員会は明日、中国や米国のライバルと苦戦するドイツ、イタリア、欧州自動車メーカーからの激しい圧力に屈し、２０３５年からの新内燃機関車の販売に対するＥＵの事実上の禁止措置を撤回すると予想されている。
この措置の詳細は、発表に先立ってEU当局者らによってまだ詰められているところだが、政府関係者や業界関係者らによると、事実上の禁止措置は5年延期されるか、無期限に緩和される可能性があるという。
2023年に27カ国圏で販売されるすべての新車とバンに2035年からCO2排出ゼロを義務付ける法改正が行われる可能性があり、欧州連合にとって過去5年間のグリーン政策からの最も大幅な後退となるだろう。
欧州議会最大の会派である欧州人民党のマンフレッド・ウェーバー党首は金曜日、「欧州委員会は内燃機関の禁止を廃止するための明確な提案を提出するだろう」と述べた。 「重大な産業政策の間違いだった。」
禁止令の破棄は業界を分裂させた。フォルクスワーゲンやフィアットオーナーのステランティスなどの伝統的な自動車メーカーは、中国の低価格ライバルとの激しい競争の中、目標緩和を強く求めてきた。しかしEVセクターは、電動化シフトにおいてEVが中国にさらなる優位性を与えると見ている。
EVメーカー、ポールスターのマイケル・ローシェラー最高経営責任者（CEO）は「技術は準備ができており、充電インフラは準備ができており、消費者の準備は整っている」と述べた。 「それで、私たちは何を待っているのですか？」
2023年の法律は、内燃機関からバッテリーや燃料電池への移行を加速することを目的としており、目標を達成できなかった優良自動車メーカーも対象となっている。
目標を達成するには、より多くの電気自動車を販売する必要があり、欧州の自動車メーカーはテスラやBYDや吉利などの中国メーカーに後れを取っている。
欧州の自動車メーカーはＥＶの生産を進めているが、消費者がより高価なＥＶの購入に消極的で、充電インフラも不十分なため、需要が予想を下回っているとしている。 EUによる中国製EVへの関税は、その圧力をわずかに和らげただけだ。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は先週フランスで記者団に対し、「今日の欧州では持続可能な現実ではない」と述べ、ＥＶコスト削減に向けたルノーとの提携を発表した。業界のニーズはEUのCO2目標と「バランスが取れていない」と同氏は述べた。
EUは3月にこの部門に「一息つく余地」を与え、自動車メーカーが3年間にわたって2025年の目標を遵守できるようにした。
しかし自動車メーカーは、プラグインハイブリッドや、農業残渣や使用済み食用油などの廃棄物から作られたバイオ燃料を含む「CO2ニュートラル」燃料を搭載したレンジエクステンダーEVと並行して、内燃機関モデルの販売を継続したいと考えている。
ウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は10月、電子燃料と「先端バイオ燃料」の使用に前向きであると述べた。
一方、EV業界は、この動きが投資を損ない、EUが中国にさらに後れを取ることになると主張している。
充電ハードウェアとソフトウェアを提供するChargePointのCEOであるRick Wilmer氏は、「間違いなく影響があるだろう」と語った。
自動車メーカーは、自動車の排出ガス55％削減という2030年目標を数年かけて段階的に設定し、バンの50％削減を取り下げることを望んでいる。ドイツは、CO2排出削減に向けて低炭素鋼の使用などの持続可能な取り組みを望んでいる。
欧州委員会はまた、欧州の新車販売の約60％を占める社有車、特に社用車におけるEVのシェアを高める計画についても詳述する予定だ。自動車業界はベルギーが義務的な目標ではなく補助金が効果を上げている国だと指摘し、インセンティブを求めている。
欧州委員会は、税金が安くなり、CO2目標達成に向けて追加のクレジットが得られる小型EV向けの新たな規制カテゴリーの確立を提案する可能性が高い。
環境運動団体は、バイオ燃料は不足しており、真の意味でCO2ニュートラルではなく、供給には法外な費用がかかるとして、EUは2035年の目標を堅持すべきだと主張している。
クリーン交通擁護団体T&Eのエグゼクティブディレクター、ウィリアム・トッツ氏は「欧州は電気推進路線を維持する必要がある」と述べた。 「電気が未来であることは明らかです。」
#EU2035年の燃焼自動車禁止を再考する可能性