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2025-12-15 08:01:00
フォルクスワーゲンは、世界最大かつ最も熾烈な自動車市場の一つである中国で大きな賭けをしている。問題はそれがうまくいくかどうかだ。
かつて50％以上のシェアで市場を独占していたドイツの自動車メーカーは、人口1000万人の中国中部の都市、合肥市にある本国外では最大の広大な研究開発センターに30億ユーロを投資した。
これは、海外の自動車メーカーが海外で開発した自動車を製造し、その技術を現地のパートナーと共有するという数十年にわたる中国での経営方法とは劇的な変化である。この戦略は、外国ブランドの売上に急激に食い込んできた急成長中の国内競合他社によって押しのけられた。
中国のフォルクスワーゲン・グループの最高技術責任者、トーマス・ウルブリッヒ氏は「このビジネスモデルはもうなくなった」と語った。
中国の消費者は王様です
ウルブリッヒ氏がパラダイムシフトと呼ぶものでは、フォルクスワーゲンは2022年に中国へのアプローチの最新の全面見直しを開始した。
同社は、中国人ドライバー向けに特別に調整された車両を開発している。この車両は、中東や東南アジアの市場には登場するかもしれないが、おそらくヨーロッパの道路では見かけることはないだろう。
新型モデルの発売に伴い、フォルクスワーゲンは中国メーカーのBYDや吉利などに追いつき、市場シェアを取り戻すことで投資が報われるかどうか見極めるだろう。
欧州自動車セクターを担当するモーニングスターの株式アナリスト、レラ・サスキン氏は、こうした戦略が中国国内での競争力を取り戻す鍵となると述べた。
しかし、彼女は、「過去数年間に失った市場シェアを取り戻すのではなく、現在の水準に沿った市場シェア水準を維持することが可能になるだろう」と予測した。
問題は、価格を破産水準まで引き下げた過競争市場で利益を上げられるかどうかだ。
フォルクスワーゲン グループの一員であるアウディは、今年、名前の大文字「AUDI」と呼ばれる新しいブランドを率先して導入しました。 VWは、自動車メーカーがよく言うように、「中国で、中国のために」開発された新しい2026年モデルの発売に向けて準備を進めている。
Ｓ＆Ｐグローバル・レーティングの中国自動車企業格付け部門ディレクター、クレア・ユアン氏は「この戦略が功を奏するかどうかは１００万ドル規模の問題だ」と述べた。 「我々は監視する必要があるが、彼らはレースで追いつく正しい軌道に乗っていると思う。」
中国のスピードで競合他社は後塵を拝する
過去5年間の中国市場の劇的な変化により、外国自動車メーカーは出遅れた。
電気自動車は新車販売の約半分にまで急増しています。そして購入者は、iPad のような大きなタッチスクリーンから、駐車スペースへの楽なバックなどの自動運転機能に至るまで、最新のデジタル機能が搭載されることを期待しています。
フォルクスワーゲンは、世界売上高の約 3 分の 1 を占める主要市場にもはや適していません。同社が国有の現地パートナーである上海汽車と上海でセダンの製造を開始してから40年目となる。長年にわたり、基本的な VW サンタナとジェッタのセダンはタクシー車両の主力であり、多くの都市居住者が最初に購入した車でした。
今、同社は「チャイナスピード」として知られる速度でラインナップを刷新する必要がある。中国のような競争の激しい市場で生き残れるかどうかは、新モデルや新機能を迅速に投入できるかどうかにかかっている、と上海に本拠を置くコンサルタント会社オートモビリティーのビル・ルッソ最高経営責任者（CEO）は語る。
中国のEVメーカーは12～18か月で新車を市場に投入しますが、世界の自動車メーカーは3～5年かかります。 「ペースは選択ではなく必然であり、そのプレッシャーが世界的な競争力を高める」とルッソ氏は語った。
中国がイノベーションの源泉として台頭
1990年代半ば、ウルブリッヒ氏は中国北東部で働いていたが、そこではVWが別の国営企業である第一汽車（第一汽車）と協力してセダンを製造し、シートからホイールリムまであらゆるものを輸入していた。部品は現地では入手できませんでした。
30年後、ほぼすべてが中国製になった。そして今、ここでデザインされています。製品開発をスピードアップするために、フォルクスワーゲン本社は現地事業に意思決定権限を与えました。
他の外国自動車メーカーもさまざまな反応を示している。事業を縮小したり、撤退したところもある。日本のトヨタもフォルクスワーゲンと同様に、意思決定を迅速化するために中国チームに権限を移譲し、中国チームに「製品計画と開発において前例のない自主性」を与えたとユアン氏は語った。
フォルクスワーゲンは中国のEV新興企業からノウハウを吸収しようとしている。同社は電気自動車メーカーの Xpeng と提携して、新モデルをより迅速に市場に投入し、独自の電子アーキテクチャ、つまり自動車のすべての機能を実行する内部コンピューター システムを開発しました。
このアプローチは、外国自動車メーカーが中国から学べるだけでなく、中国から学べるという認識が高まっていることを反映している。多くの人にとって、鍵となるのは、中国企業がいかに早くアイデアを製品化し、開発コストを削減し、顧客が望むものをタイムリーに提供できるかだ。
「知識の流れは中国とドイツの間の双方向の通りです」と、フォルクスワーゲン幹部で中国北部ドイツ商工会議所の会頭であるマルティン・ホフマン氏は語った。
同会議所の会員を対象とした最近の調査では、回答した600社以上の企業のうち約半数が、今後5年間で中国の競合企業がイノベーションリーダーになると予想しており、9%はすでにそうなっていると回答した。
#フォルクスワーゲンの30億ユーロの賭け中国での市場シェアを取り戻すことができるか