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2025-12-15 14:02:00
EU内で商品を配送している電気トラックはごくわずかであることが明らかになり、欧州のトラック運送業界がゼロエミッション目標を達成する可能性は「極めて厳しい」と業界団体が警告した。
として言えば、 欧州委員会 電気自動車の目標を骨抜きにする準備をしている商用車協会のトップは、公共充電ポイントの不足、トラックに対する減税の欠如、高いエネルギーコストなどの問題に対処し、この分野の緊急見直しに取り組むよう委員会に求めた。
欧州自動車工業会（ACEA）商用車委員会のクリスチャン・レビン委員長は「状況はある意味、悲惨だ」と述べた。
ACEAによると、EU全域に約600万台のトラックが商品を配送しているが、電動トラックはわずか1万台で、短距離路線で運行される可能性が高いという。
商業部門は現在、自動車部門に対する委員会の審査と同様の市場監査を望んでおり、それが期待されている。 火曜日に電気自動車の目標を引き下げる ストラスブールでの会議の後。
レビン氏は、車両管理者にとっても経済的に大きな影響があり、40トン2軸電動トラックの価格はディーゼル代替車の2倍である30万ユーロ（26万3000ポンド）に直面していると述べた。
「顧客が躊躇している主な理由は、バッテリー式電気自動車での運用がより高価であると考えているだけでなく、柔軟性が低く、リスクが高いと考えていることです。 [in] 残価、または [concerns] 輸送の割り当てを変更する必要があり、突然、充電が不可能な別のルートを使用する必要が生じた場合です」とレビン氏は語った。
ダイムラー・トラックの取締役会会長、カリン・ロードストローム氏は、トラック運送会社は電動化に意欲的だが、2～3％の利益率で取り組んでおり、ゼロエミッションの達成が財務的により魅力的なものにならない限り、ビジネスケースは存在しないと述べた。
現在の目標では、欧州の HGV フリートの 43% を 2030 年までに、65% を 2035 年までに、90% を 2040 年までに電動化する必要があり、フリート全体の CO 排出量を満たさないメーカーには罰金が課せられます。2 ターゲット。現時点では、HGV の新規登録のうち電気充電可能なトラックは 2% 未満です。
「このまま普及が続けば、業界は年間約20億ユーロの罰金を支払うことになるだろう」とレビン氏は語った。
ラドストローム氏は、ヨーロッパ全土にはHGV用の公共充電ポイントが1,500か所しかないが、電気への移行を可能にするには35,000か所、つまり月に約500か所設置する必要があると述べた。
「私がダイムラー・トラックの最高経営責任者を務めて14か月になりますが、この14か月で生産された台数は合計で500台未満だったと思います。つまり、これは私たちが必要とする加速の大きさを示しているだけです」と彼女は語った。
昨年浮上したのは 公共充電ポイント 1 か所 英国の HGV 向け。
ACEA事務局長のシグリッド・デ・フリース氏は委員会に対し、「整備されておらず、稼働もしていない実現条件と、罰金の支払いを含めたセクターの義務との間のより緊密な整合を図る」ため、目標の早期見直しを促すよう求めた。
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