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2025-12-13 14:27:00
EU が次のことを行うことは今ではほぼ確実であるように思われる。 激しいロビー活動 政府や自動車業界は準備を進めています。 リラックス その提案された 2035年の禁止 新車の販売について 内燃機関。
当初の計画は、カール・ベンツとゴットリープ・ダイムラーが製造した最初期の自動車に遡る、150 年以上にわたるガソリンおよびディーゼル駆動の自動車走行に線を引くことを目的としていた。
欧州の自動車業界は、購入者が完全電気自動車の未来に対する準備がまだ整っていないと主張し、規制の緩和を強く求めてきた。購入価格、充電インフラ、航続距離に対する懸念が依然として残り、大陸の大部分で電気自動車の販売が圧迫され続けている。
批評家らは、この措置は将来の自動車技術の主導権を中国に渡すことになると主張しており、中国では巨額の国家投資により電気自動車が国内市場でのデフォルトの選択肢となっている。
もしそれが正確であれば、このコメントは全面禁止に最も強く反対していたドイツの自動車業界にとって大きな勝利を意味する。イタリアのジョルジャ・メローニ氏、ポーランドのドナルド・トゥスク氏、スロバキアのロベルト・フィコ氏、ハンガリーのヴィクトル・オルバーン氏、チェコのペトル・フィアラ首相、ブルガリアのローゼン・ジェリャズコフ氏などの政治指導者も、欧州委員会に規則を再考するよう求めていた。
中心的な議論は、欧州の自動車産業は、高付加価値の製造業の雇用を保護するためと、すでに欧州市場でかなりのシェアを占めている低価格の中国ブランドの急速な登場に対応するために、適応するためにもっと時間が必要だということだ。
中国からの輸入品がすべて完全に電気自動車であるという考えは誤解です。多くはハイブリッドまたはプラグイン ハイブリッドとして登場しており、現在ではヨーロッパの消費者の好みにより近い形式となっていますが、一部は依然として従来のガソリン エンジンを使用しています。
とはいえ、国家支援による投資と電池原材料の管理に支えられ、中国がEV技術でリードしていることは広く知られている。欧州メーカーは、特に中国企業がすでにEU域内に工場を建設している場合、関税による保護は限定的であるため、完全電化への強制的な切り替えにより市場が中国のライバルに譲渡されることを懸念している。
しかし、環境団体「Transport & Environmental（T&E）」は、2035年基準を弱めることは現状に満足する危険があると主張している。厳格なCO₂目標がイノベーションの主な原動力であり、EVの航続距離と充電速度の急速な向上を指摘している。 「私たちの有無にかかわらず、世界は電気化されつつあります」とグループは述べた。
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ロールバックに反対した数少ない欧州ブランドの一つがポールスターだった。同社の最高経営責任者マイケル・ローシェラー氏はこう語った。 ガーディアン: 「2035 年を一時停止するのは単に悪い考えです。ヨーロッパがこの変革を主導しなければ、他の国が私たちのためにそれを行うでしょう。」
欧州自動車工業会（ACEA）は、業界が電動化から後退しているという主張を否定している。シグリッド・デ・フリーズ事務局長は、メーカー各社はすでにEU内で300以上の電動モデルを提供しており、数千億ユーロを投資していると述べた。同氏は、各国政府がインフラの充電、送電網のアップグレード、一貫したインセンティブのペースを維持できておらず、現在の目標は非現実的なものになっていると主張した。
EUへの移行は、ドナルド・トランプ政権がバイデン政権時代の燃費規制を撤回した米国で電気自動車が政治的な逆風に直面している中で起こった。フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はこの変更を歓迎し、「手頃な価格と常識の勝利」と称し、消費者は自由に選択できるべきだと述べた。
ヨーロッパに戻って、T&E はためらいが高くつく可能性があると警告しています。同紙は「欧州の遅れが毎年続くと、中国がリードをさらに広げることになる」と述べた。
#EUは2035年までのガソリン車とディーゼルエンジン車の禁止を放棄するがEVはどこに残るのか