新たなサポートにもかかわらず大幅な削減

通勤路線は完全に廃止されます。交通機関は日曜日から、インフラの過負荷による時刻表変更に伴い、多数の接続をキャンセルします。

フランクフルト – ライン・マイン・Verkehrsverbund (RMV) は、今週の日曜日 (12 月 14 日) から、計画よりも大幅に多くの列車の接続をキャンセルします。大幅削減の理由は、この地域の鉄道インフラが完全に過負荷になっているためだ。これは、フランクフルトとラインマイン地域からの接続にも影響します。

フランクフルト～フルダ間のRE5路線の完全廃止

12月14日以降、乗客は大幅な制限に備える必要がある。フランクフルト-フルダ線の通勤者は特に大きな打撃を受けており、RE5線全体が代替なしで運休されることになる。 RB53 にはさらなる劣化が見られます。以前はゲミュンデンからシュルヒテルンまで運行されていた地域列車は、フリーデンで終点となります。多くの通勤者にとって、これは移動時間が長くなり、乗り換えが増えることを意味します。地方鉄道の場合 バート ハースフェルト-フランクフルト、北ヘッセン交通協会は2時間のサービスを発表。ピーク時には電車も1時間おきに運行されます。

ボトルネックのフランクフルト中央駅では、12 月 14 日に一部の接続が変更されます。 © Imago/Zoonar.com/Markus Mainka

RMVはすでに人員削減を発表しており、実際にそうしていた ドイツ鉄道に対する鋭い批判。運輸協会は、鉄道インフラの過負荷のため削減は避けられないと述べた。

旅客協会: 「ヘッセン州中心部の交通の便がこれほど悪かったことはありません」

間 カッセルマールブルク、ギーセン、フランクフルト、カールスルーエでは、将来的にICE列車の運行本数が減ります。以前は 2 時間ごとに運行されていたカールスルーエ – ハイデルベルク – ベンスハイム – ダルムシュタット間の ICE 接続は、現在はフランクフルト中央駅、マールブルク、ハノーバー経由で 4 時間ごとにのみ運行されています。

ドイツVerkehrsclub (VCD)は、ICE列車がフリートベルクに停車しなくなるという決定を特に批判している。ヘッセン州中央部へのICEの運行頻度は半分のみです。同協会は「容認できない」と批判している。早急に必要とされているのは、フランクフルトからカッセルまでの毎時運行の高速 RE サービスですが、これはまだ存在していません。

建設現場の混乱は2026年まで続く

プロバーン旅客協会も厳しい批判の声を上げている。同団体は「実質的な改善はないが、大幅な悪化はある」と説明する。ここ数十年間で、ヘッセン中央部の鉄道接続がこれほど貧弱になったことはありません。全体として、このスケジュールは国民のニーズを満たしていません。 「人々は車を置き去りにすることを奨励されていません」とプロバーンのヘッセン地域協会は説明する。

最大の問題は依然としてこの地域に多数の鉄道建設現場があることだ。それら両方とも ドイツの鉄道 そしてRMVは、来年も状況は緩和されないとすでに発表している。したがって、乗客には引き続き忍耐が求められます。

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