ハンドルを握らずに運転できる車です

レベル3自動運転の歴史的マイルストーン 2021年3月にHonda Legendとともに設立されました。その「トラフィック ジャム パイロット」技術は、交通渋滞と時速 50 km までの速度に制限されているものの、ドライバーが二次的な活動を実行できるように日本の当局によって認可された最初のシステムです。

このレベルに到達した 2 番目のメーカーはメルセデス・ベンツでした。同社のSクラスとEQSモデルは、2021年12月にドイツで、2023年1月にネバダ州（米国）で、特定の道路では時速60kmに制限される承認を取得した。

その後の 2024 年末のアップデートにより、DRIVE PILOT システムは 2025 年からドイツの高速道路網で最大 95 km/h の自由走行で動作し、世界最速のレベル 3 システムになりました。

3番目に承認されたメーカー レベル3システム それはBMWでした。同社の BMW Personal Pilot L3 テクノロジーは、2024 年春から BMW 7 シリーズに搭載され、車道が分離されたドイツの高速道路で最大 60 km/h での自動運転が可能になります。このシステムは、洗練されたセンサーのおかげで、暗い場所でも使用できる最初のシステムであることが際立っています。

センサー: システムキー

レベル 3 システムを超えて、市場ではレベル 2+ システムが急増しています。これは「ハンズフリー」運転を可能にしますが、ドライバーは道路に注意を保つ必要があります。この容量を備えたモデルは 46 個確認されています。

GM は、スーパー クルーズと呼ばれるレベル 2+ テクノロジーを最も普及しているメーカーです。キャデラック、シボレー、GMC、ビュイックの 23 モデルが用意されています。対応範囲は広範囲にわたりますが、 640,000 キロメートル以上の道路をカバー 米国でメジャーなほか、中東や韓国でも利用可能です。スーパー クルーズを搭載した車両は、この技術に起因する事故が報告されることなく、11 億キロメートル以上を走行しました。

フォードのBlueCruiseシステムは、スペイン国内で幹線道路の90％以上をカバーする「ブルーゾーン」に指定された区間での使用が認められている唯一の「ハンズフリー」運転技術だ。欧州で初めてこの承認を受けたフォードは、このシステムを16か国に拡大し、2026年春からプーマ、クーガ、レンジャープラグインハイブリッドなどのモデルに搭載する予定だ。

同様の技術を備えた他のメーカーには、日産 (プロパイロット 2.0)、ルシッド (ドリームドライブ)、リビアン (強化ハイウェイアシスト)、トヨタのチームメイトおよびレクサスのアドバンスト ドライブ システムなどがあります。

BMW は、レベル 3 (BMW パーソナル パイロット L3) とレベル 2+ (BMW ハイウェイ アシスタント) の両方のシステムを市場で提供している唯一のブランドです。5 シリーズ、X5、X7、iX などのモデルでは、時速 130 km までハンドルから手を放すことができます。

その進歩にもかかわらず、 テスラは承認された「ハンズフリー」運転システムを持っていないオートパイロット、オートパイロット3、およびFSDシステムでは、ドライバーがハンドルから手を離さないことが必要となるためです。

ついに、 中国ブランドはレベル2以上のステップをスキップしている 現地の規制によりハンドルを握る必要があるため、彼らはレベル 3 とレベル 4 のシステムに直接取り組んでおり、一般道路でプロトタイプによる検証テストを実施しています。

レベル 3: 大きな飛躍

これらの自動運転システムは、センサーの複雑なネットワークに依存しています。フロントガラスは、レーダー (速度と相対位置を測定する) とともにカメラとセンサーを収容する重要な要素です。 そしてLiDARセンサー （距離、位置、高さを 3D で正確に測定します）、環境から情報を収集します。

車両のプロセッサはこの情報を使用し、従来の画像処理と人工知能手法を組み合わせて、加速、ブレーキ、ステアリングに関する認識、予測、制御の決定を行います。

Carglass が説明したように、次の点を強調することが重要です。 フロントガラスを交換するときセンサーとカメラは分解して新しいガラスに取り付け、その後資格のある専門家によって再調整する必要があります。この操作が行われない、または誤って行われると、安全システムが環境を正確に認識できなくなり、事故が発生する可能性があります。