ジャカルタ –
トヨタ・アルファードは販売面でデンザD9を追いかけている。 2025年11月にはトヨタ・アルファードの卸売販売がデンザD9と同等となる。
プレミアムMPVセグメントにおける競争は依然として非常に厳しい。主力2社は売上高で依然として追い上げを続けている。興味深いことに、2025 年の 11 か月目には、この 2 つの分配は実際に等しくなります。インドネシア自動車産業協会（ガイキンド）が発表した2025年11月期の卸売データによると、デンザD9とトヨタ・アルファードはどちらも209台の販売台数を記録した。違いは、デンザD9の販売台数が貢献したのは1車種のみだということだ。一方、アルファードはハイブリッドとガソリンの2モデルで支持を得ています。
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一方、デンザは売上が減少傾向にある。なぜなら、デンザD9は登場当初、素晴らしい配信を記録したからです。その数は1ヶ月で1,000台を超えることもあります。一方、アルファードは月ごとに追うと最大の流通台数が400台に達する。ただし、過去 7 か月間での販売台数は 200 台に過ぎません。
ただし、2025 年初頭から全体として計算すると、デンザ D9 はまだはるかに先を行っています。総卸売販売台数は7,176台に達した。ちなみに、同時期のアルファードの販売台数はわずか2,232台だった。
アルファードとデンザ D9 はどちらも上流階級が購入者となるセグメントを占めています。しかし、価格の点では、デンザ D9 はトヨタ アルファードの半分ほど安いので、かなり優れています。デンザ D9 OTR ジャカルタの価格は 9 億 5,000 万ルピーです。これを最新のトヨタ・アルファードと比較すると、最も安いのは16億ルピアです。言うまでもなく、Denza D9 の年間税金も非常に魅力的です。
価格はほぼ10億ルピアですが、実際にはDenza D9の所有者は毎年税金が免除されます。支払わなければならない税金は、毎年 IDR 143,000 に相当する強制交通事故基金拠出金 (SWDKLLJ) の形でのみ支払われます。電気自動車は乗り換え手数料や自動車税が免除されるからだ。
トヨタ・アルファードの税金はその逆だ。価格が数十億ドルに達するため、アルファードの所有者は毎年2,600万ルピアの税金を支払わなければなりません。エンジンに関しては、アルファード ハイブリッドは依然としてガソリンとバッテリーの組み合わせを主な動力源として使用しています。アルファード ハイブリッドには、最高出力140kW、最大トルク239Nmを発生するA25A-FXSエンジンが搭載されています。一方、電気モーターの出力は184 kW、トルクは270 Nmです。全体として、アルファード ハイブリッド システムは 250 PS のパワーを発生できます。エンジンにはCVTトランスミッションが組み合わされる。
さらに、Denza D9 は、容量 103 kWh の BYD Blade (LFP) バッテリーを搭載しています。このバッテリーは、出力 230 kW、トルク 360 Nm の永久磁石同期モーター電気モーターと組み合わされています。この 2 つの組み合わせのおかげで、理論上、Denza D9 は 1 回のバッテリーのフル充電で 600 km もの距離を移動できます。
(乾燥/騒音)
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#トヨタアルファードデンザD9の販売を狙うが
2025-12-11 03:07:00