スタート前に
2026 年のオーストリア連邦鉄道 (ÖBB) のダイヤ変更に伴い、グラーツとクラーゲンフルト間のコラルムバーンの定期運行が日曜日に開始されます。オープニングは金曜日に行われます。目玉は西シュタイアーマルク州とケルンテン州ラヴァンタールの間にある全長約 33 キロメートルのコーラルム トンネルで、オーストリア最長の鉄道トンネルです。建設、改修、改築には25年以上かかりました。
2025.12.10 06.05
今日午前6時5分からオンラインです
コラルムバーンは、ウィーンからケルンテンまでの新しい南部ルートの一部です。グラーツからクラーゲンフルトまでの全長 127 キロメートルを走り、100 の橋と地下道を通過し、50 キロメートルがトンネルを通り、そのうち 32.8 キロメートルがコーラルム トンネルを通過します。
沿線には駅が近代化されたり新設されたりしており、その中で最大の駅はヴェストシュタイアマルク駅であり、今回のダイヤ変更で開業することになる。コラルムバーンの建設は 1998 年に始まり、トンネルは 2008 年に始まりました。最後の訓練と試運転は 11 月に行われました。一部区間の運行は以前から行われていた。
知らせ
ORF2 は金曜日の午前 9 時 30 分にコーラルムトンネルの開通をライブ放送します。ラジオ シュタイアーマルクとラジオ ケルンテンは午前 5 時から午後 4 時まで開通について一緒に報告します。
列車の本数が増え、所要時間が短縮される
何よりも、新しいルートにより列車の本数が増え、間隔が短くなり、所要時間が大幅に短縮されます。また、道路から鉄道への貨物輸送も大幅に増加するはずです。グラーツからクラーゲンフルトまでの移動時間は、3 時間弱から 45 分弱に短縮されます。
ニーダーエスターライヒ州のグログニッツとシュタイアーマルク州のミュルツツーシュラークを結ぶゼメリング基地トンネルが2030年に開通すると、予定通りウィーンからクラーゲンフルトに3時間以内で到達できるようになる。貨物輸送における移動時間も大幅に短縮されています。 3月以降、私設のウェストバーンもウィーンからフィラッハまでの新ルートを1日5往復運行する。
ORF/Christian Öser 18 年以上の歴史を経て、グラーツとクラーゲンフルト間の都市間バスの運行は 2026 年の時刻表変更とともに終了します。このバスは 2007 年 10 月 1 日に直通接続として導入されました。運行本数は 1 日あたり 14 便、所要時間は 2 時間です。現在、直通列車はありませんでした。
ORF/Christian Öser ÖBB によると、2026 年の時刻表では、ウィーンからクラーゲンフルトまでは 1 日あたり 26 便、ウィーンからグラーツまでは 33 便の接続が予定されています。ゼメリング基地トンネルが運用開始される 2030 年以降は、ウィーンからクラーゲンフルトに 2 時間 40 時間で、ウィーンからグラーツに 2 時間以内にアクセスできるようになるはずです。
ORF/Christian Öser 将来的には、コラルムバーン路線（写真のケルンテン州グラーフェンシュタイン付近の区間）では1日最大250本の列車が運行され、最高営業速度は時速250kmとなる。 「従来の」信号の代わりに欧州列車制御システム (ETCS) が使用され、これによりフル運行中に列車が相互に通信できるようになります。
ORF/Christian Öser フェルカーマルクト近くのドラウ川にかかる新しい橋は、高さ 600 メートルでケルンテン州で最長の鉄道橋です。 2014 年に完成しました。ケルンテン側の路線が 2023 年に運行開始される前に、数台の機関車の重量をかけて「ストレステスト」が行われました。
ORF/Christian Öser 貨物輸送はすでにこのルートで定期的に運行されています (写真: キューンスドルフ クロパイナー駅を参照)。コラルムバーンは、バルト海とアドリア海の間にあるバルト海 – アドリア海軸 (BAA) のもう 1 つの部分です。
ORF/Christian Öser 地域交通機関を新しい高性能ネットワークに接続するために、ケルンテン州ミットルンにある駅など、コーラルムルート沿いに合計 23 の鉄道駅または停留所が近代化または新設されました。
ORF/Christian Öser 長さ 429 メートル、高さ 96 メートルのジョウンタル橋は、ヨーロッパで最も高い鉄道橋の 1 つで、2 年間かけて改修され、2023 年末に再開されました。それ以来、列車は高速で通過できるようになりました。
ORF/Christian Öser ザンクト アンドラとアイヒ間のグラニッツタール トンネル チェーンへのポータル: 全長 6.1 キロメートルで、コーラルム ルートで 2 番目に長いトンネル システムです。特徴: 1 つのセクションである「グラニッツタール囲い」は、「オープン工法」を使用して地上に建設され、トンネル橋を介して 2 つの「古典的な」トンネルに接続されています。
ORF/Christian Öser ケルンテン州の新しいグラニッツタール・トンネルチェーン（写真ではランゲンベルク・トンネル）のわずか数メートル隣にあるヤウンタルバーンの廃路線。ルートの古いセクションは将来、自転車道として使用される可能性があります。
ORF/Christian Öser ケルンテン州の新しいザンクト・ポール・イム・ラヴァンタール駅は、ラヴァンタールバーンとコーラルム線を接続し、ヴォルフスベルクからの地方列車の支線駅となっている。 2023年から運用されています。
ORF/Christian Öser 新しい社屋がラヴァンタールのセントポール駅の敷地に建設されました。作業場に加えて、ここには救助列車も駐屯しており、消防署の基地もあります。
ORF/Christian Öser ラヴァンタールのセントポール近くのコーラルムトンネルの西側の入り口で、その隣のアーチ状にラヴァンタールバーンのレールがヴォルフスベルクに向かって走っています。
ORF/Georg Krammer コラルム トンネルは、それぞれ長さ 32.8 キロメートルの 2 本の単線チューブで構成されています。天井電力レール (DSS)、その他のケーブル、照明付き手すりが、約 66 キロメートルにわたって設置されました。トンネルの中央はほぼシュタイアーマルク州とケルンテン州の州境にある。消防署のアクセスと避難トンネルを備えたトンネルの地下避難救助ポイント (EVRP) もほぼ中央に位置しています。
ORF/Georg Krammer 500 メートルごとに「交差通路」が 2 本のトンネル管 (合計 70) を接続します。防火扉により、事故発生時に安全に避難できます。複雑なトンネル技術は、その間の横断通路に組み込まれています。
ORF/Georg Krammer シュタイアーマルク州西部のドイチュランツベルク地区にあるラスニッツ川沿いのフラウエンタール近くのコラルムトンネルの東入口: ここからトンネルはケルンテンに向かってコラルペ川の下を横切ります。新しいヴェストシュタイヤーマルク駅はわずか数キロ先にあります。
ORF/Georg Krammer ことわざの「緑の野原」にある鉄道駅: ドイチュランツベルク近くのグロース・ザンクト・フロリアン近くのヴェストシュタイヤーマルク駅が時刻表変更で営業を開始します。 9面の線路を備え、路線内で新設された駅としては最大規模となる。地域のインフラ拠点として重要な役割を果たしています。
ORF/Christian Öser 新しいルートの焦点の 1 つは貨物輸送です。約 100 ヘクタールのコンテナ積み替えポイントであるカーゴ センター グラーツ (CCG) は、シュタイアーマルク州の首都の南、ヴンシュー近くのコラルムバーンに接続されており、そこを経由してバルト海-アドリア海ルートに接続されています。
ORF/Christian Öser ルートの開始または終了: グラーツ中央駅。 2026 年の時刻表変更により、ウィーンから毎日 33 本の列車がここに到着し、29 本の列車がクラーゲンフルトに向かうことになります。
Christian Öser (画像)、Georg Krammer (テキストと画像)、両方とも ORF.at
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#出発前写真で見る新しいコーラルムルート