東風汽車は、世界の技術地図上での自社の地位を根本的に変える可能性のある成果を発表および認定した。ハイブリッド車専用に設計された新しいマッハ 1.5T ガソリン エンジンは、熱効率が 48% を超える初の内燃エンジンとなった。
この記録は権威あるCATARC（中国自動車研究センター）によって証明され、エンジンに「エネルギー効率スター」証明書を授与した。登録された値は 48.09% であり、これまで大衆車業界では SF の数字と考えられていました。簡単に説明すると、熱効率は経済性の鍵です。これは、燃料のエネルギーのどれだけが熱として無駄にされるのではなく、有用な仕事に変換されているかを示します。従来のガソリン エンジンは通常 35 ～ 40% のゾーンに留まり、最高のハイブリッド ユニットでも 41 ～ 43% を超えることはほとんどありませんが、Dongfeng はそのハードルをほぼ天まで引き上げています。
東風のエンジニアは、この飛躍は新世代エンジンに実装された 3 つの基本的な技術変更の結果であると説明しました。
初めチームはまったく新しい高効率燃焼システムを開発しました。高い圧縮比 (15.5 以上)、シリンダー直径に対するピストン ストロークの正確な比率 (1.45 以上)、500 bar の非常に高い圧力下での直接燃料噴射、および超強力な点火システムの組み合わせにより、ガソリンを一滴残らず完全かつ迅速に燃焼させることに成功しました。それは、エンジンに最後のジュールのエネルギーをすべて「絞り出す」よう強制しているようなものです。
2番目 重要な領域は、吸気システムとターボの大規模な変更です。特にハイブリッド アーキテクチャのニーズに応えるために、マッハ 1.5T には、可変ジオメトリ、スリーブレス バルブ構造、および可変ガス分配システムの高度な電気駆動を備えた VGT ターボチャージャーが搭載されました。これらのソリューションにより、エンジンはどのような動作モードでも「チョーキング」することなく、自由かつ効率的に「呼吸」することが保証されます。その結果、困難な状況でもスロットル応答が著しく速くなり、より安定しました。
3番目しかし重要なのは、機械的損失を大幅に削減することに焦点を当てた一連の改善です。電動オイルポンプやシリンダー壁の溶射技術など、10 を超える革新的なソリューションを適用することにより、内部摩擦の大幅な低減が達成されました。摩擦が少ないということは、内部抵抗を克服して浪費されるエネルギーが少なくなり、より多くのパワーがホイールに直接伝達されることを意味します。
これらの変更の最終的な効果は、エンジンの有効動作範囲の大幅な拡大です。東風は、最新のマッハ 1.5T により、混雑した都市部の運転から高速道路での長距離移動まで、あらゆる状況で燃料消費量が顕著に削減されると主張しています。
このより広い高効率の「グリーン ゾーン」のおかげで、ハイブリッド システムは車両を常に最適なエコノミー モードに保つことができます。メーカーは、新しいエンジンにより、前世代に比べて 1 つのタンクで約 100 キロメートル多く走行できるようになり、全体の燃費が約 10% に達すると大胆に予測しています。
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2025-12-09 10:03:00