石油価格は下がっていますが、ガソリン価格は明らかにそうではありません。何が起こっているのでしょうか?そして状況は良くなるでしょうか? |マネーニュース

新型コロナウイルスのパンデミック終息以来、この議論は激化しているが、規制当局の精査にもかかわらず、英国のドライバーが燃料代を超えて支払っているという非難に対する明確な答えは出ていないと言っても過言ではない。

ドライバーが車のトランクに食料品を詰め込むことを切望しているスーパーマーケットにとって、かつては販売促進の赤字のリーダーであったが、無鉛燃料とディーゼルのコストはここ何年も異常に高くなっている。

燃料小売業者らは、単純な説明があると述べ、コストの上昇が運転手に転嫁されているというものだ。

しかし批評家らは、競争・市場庁（CMA）が一貫して、私たちが本来あるべき以上の金額を支払っていること、そして卸売コストとポンプ価格の差がここ数カ月で悪化していることを発見しているのには理由があると主張している。

それで、誰が正しいですか？

石油データが教えてくれる事

原油価格は1月の水準（1バレルあたり75ドルから82ドル）に比べて大幅に下落しているが、燃料価格は明らかにそうではない。

ここ数週間、ブレント原油は1バレルあたり62ドルから64ドルの範囲で取引されているが、ドライバーは現在平均してガソリンに1リットルあたり1.37ポンド、ディーゼルに1.46ポンドを支払っている。

当時の原油価格が大幅に高かったにもかかわらず、1月のポンプの平均コストは1.39ポンドと1.45ポンドでした。

価格はポンドの価値と原油価格のドルの価値などあらゆる種類の要因の影響を受ける可能性がありますが、その差は注目に値します。

考慮すべき別の新たな要素があります

今年、2つの主要施設が閉鎖された後、英国ではガソリンとディーゼルを生産する操業中の製油所が4つしかないことを知ると驚かれるかもしれない。

この減少により、英国政府が課した高額の炭素税により、国内の燃料生産者が輸入品に対して競争力を失っているため、業界は危機を警告している。

今春のグランジマス製油所の損失は、国内生産がなくなり、より複雑で高価な供給構造に翻弄されてスコットランドを離れたことから、特に深刻だ。

燃料小売業者らは、主に英国の残りの製油所が増産しているため、これまでのところ影響は最小限にとどまっていると述べている。

訴追の件

簡単に言えば、燃料価格運動家や自動車団体は長年、業界が利益率を上げていると非難してきた。

生活費危機が深刻化する中、スーパーマーケットは価格投資を他のところに集中させたが、業界全体の燃料価格戦争を主導していたアスダの時代（燃料に注力するイッサ兄弟とプライベート・エクイティに買収される前）はとうの昔に過ぎ去った。

AAとRACの今週の報告書は、2週間前に卸売コストが5ペンス下落したにもかかわらず、価格の高騰を浮き彫りにしている。

AAは、「スパイクの最高点では、6月中旬に見られたものと一致した。その後、ガソリンポンプの平均は7月下旬までに最大135.8ペンスに達した」と述べた。

その後、政府の統計ではポンプ価格が３月以来見られない水準にあることが示されたと述べた。

同団体はその格差の背後にある理由を疑問視し、また、わずか16マイルしか離れていない町間で1リットルあたり最大9ペンスの差があるポンプ費用の郵便番号抽選を指摘した。

RACは木曜日、11月のポンプ価格は18カ月ぶりの速いペースで上昇し、ディーゼルは15カ月ぶりの高値になったと発表した。

批評家らはまた、CMA による燃料小売業者の監視に規制当局を含めている。これは、CMA の当初の市場調査で、運転手が不当な扱いを受けていることが一貫して判明しているためである。 過剰に請求された。

燃料業界の立場は何ですか?

「無罪」を主張している。

小売業者を代表する団体は、CMAとその広範な批判者たちが、過去4年間に直面したコストの大幅な上昇、つまり経済全体に転嫁されている/転嫁されてきたコストを考慮に入れていない、と主張している。

これらには、エネルギー、ビジネス料金、最低賃金、雇用主の国民保険費用、および前庭犯罪から生じる記録的な金額が含まれます。

前庭店の大部分を代表するガソリン小売業者協会（PRA）はスカイニュースに対し、この部門全体の平均利益率は現在、1年前と同じで、原価控除後は3％から4％の間であると語った。

このことは、こうした不当利得疑惑を巡る火に油は注がず、増大する費用は全額転嫁されたことを示唆している。

規制当局は何をしたのでしょうか？

CMA の道路燃料市場調査では、市場を監視することに尽力し、競争を促進するために強制燃料検索制度を推奨しました。あれは2年半前のことだった。

来年春に予定されている正式な制度の開始に先立って、限られたデータが自動車運転アプリを通じて広く入手可能となっており、これにより初めてドライバーの視界にリアルタイムの価格設定が表示されることになる。

CMAは、各小売業者にリアルタイムで価格を公表するよう強制することで、顧客が自分の足で投票するよう期待している。

規制当局の弁護において

CMAは、政府が燃料発見者の推奨事項の実施において後手に回ったと主張する可能性がある。

保守党はこの法案を受け入れたが、労働党は現在、この法案を議会で通過させようとしている。

規制当局は、与えられた権限の範囲内でのみ行動することができます。勧告が実施され、明らかに違反されるまでは、脅迫したり罰金を科したりすることはできないと主張するだろう。

それで、誰が正しいのでしょうか？

これはすべて透明性に関する議論ですが、ポンプの価格に影響を与える可能性のある複雑で変化するサプライチェーンについて完全な見解を持っていないことは明らかです。

CMAは、より多くのドライバーが比較して買い物できることを認識すれば、ポンプ費用の郵便番号抽選が緩和されることを期待している。

しかし、この問題が未解決のままである主な理由は、CMA の調査結果がこれまで不完全であることです。

ポンプのコストが高すぎるという同社の判断はすべて、小売業者の営業コストを完全に考慮せずに行われている。

なぜ答えに近づいているのか

CMA の次回の市場最新情報は数週間以内に発表される予定で、より広範なコスト データが初めて考慮されます。

広報担当者はスカイニュースに「ドライバーが給油時に必要以上の料金を払わないようにするために、我々は燃料ファインダー制度を推奨しており、政府は2026年春までに導入する予定だ」と語った。

「この計画はドライバーにリアルタイムの価格情報を提供し、最も安い燃料を見つけるのに役立ち、小売業者に競争するよう圧力をかけることになる。

「私たちは市場の見直しの際に運営コストを注意深く検討し、それが 2023 年の最終レポートの重要な部分を形成しました。

「6月に確認したように、これらのコストが上昇しているという主張を調査しており、今月後半に年次報告書で評価を明らかにする予定です。」

関係する双方が初めて報告書の調査結果を受け入れ、この激しい議論に終止符を打つことが期待されるに違いない。」