ブラック フライデーは物流のスパートの始まりです。物流会社 DHL エクスプレス (オーヴェルニュ ローヌ アルプ地域に従業員 750 名、全世界で従業員 40 万人、2024 年の売上高 842 億ユーロ) は、12 月に全国的な活動が年内の他の期間と比較して 22% 増加したことを記録しました。オーヴェルニュ・ローヌ・アルプ地域圏では、アヌシー、グルノーブル、サンテティエンヌ、ヴァランス、およびリヨンの 2 つの代理店が、55,000 個を超える配送荷物の流入を吸収しています。
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リヨン・サンテグジュペリの新しい DHL Express 物流プラットフォームは、処理能力を 10 倍に増加します — 写真: DR
システムの中心であるリヨン サンテグジュペリ プラットフォームは 2025 年 6 月に稼働し、規模が変更されました。1 時間あたり 17,500 個の部品が処理され、これは古いサイトの処理能力の 5 倍です。 1億2000万ユーロのコミットメント。ロワシー CDG のパリ拠点 (毎時 38,000 個の部品) と関連しており、1976 年の設立以来、同社の 2 つの最大規模の投資のうちの 1 つを構成しています。
目的は 2 つあります。インフラストラクチャの最新化を通じて運用コストを削減しながら、電子商取引の成長を吸収することです。クリスマスには、時間厳守が高い経済価値を伴う約束となります。遅延はブランドだけでなく、ブランドに依存する小売業者にとっても評判のリスクとなります。
競争上の優位性としての脱炭素化
速達はもはや公害の同義語ではない、と同社は、車両の68％が既に電動化されており、2027年には90％、2030年には100％を目標にしていると断言する。都市中心部では、同社は「先駆的」であり、2005年から三輪車とソフトデリバリーが使用されており、これは配送の40％に相当する。
これらの選択は、エコロジーを超えて、経済論理に対応しています。つまり、ラスト マイルは、特急輸送において最も敏感なコスト項目を表します。 DHL は、中継ポイント、ロッカーを増やし、スケジュールを延長することで、配達失敗を減らし、ルートを最適化し、返品を制限します。これは、物流チェーンが緊張しているときに重要な問題です。
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