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2025-12-01 10:42:00
欧州の都市では電動スクーターの路上走行を禁止するところが増えている。ドイツでもそうなるのは時間の問題だ。
フローレンスさんは真剣です。レンタル電動スクーターは「安全上のリスク」をもたらすとして、2026年から街から姿を消すことになる。パリはマドリードと同様にすでに禁止している。製品に対する政治的決定のように見えることは、実際には、狭いヨーロッパの都市中心部では多くのユーザーが単にルールに従わないことを認めていることを意味します。電動スクーターはテクノロジーのせいで失敗するのではなく、ユーザーのせいで失敗するのです。
Eスクーターは当初から物議を醸していた。しかし、彼らは都市部のモビリティに真のブームをもたらしました。スクーターのおかげで、公共交通機関が提供するものと、あなたが住んでいる場所との間のギャップが縮まったからです。 「ラストワンマイル」として知られるこのギャップにより、これまでは市内ではたとえ短距離の移動であっても多くの人が車に固執することになっていました。当初は良いアイデアとして成功し、歩行者にとっては悪夢となったことが判明しました。
良いアイデアは失敗する
基本的な問題は何年も前から明らかになっており、電動スクーターは歩道での走行をほとんど許可されていないが、多くの電動スクーターは歩道を走行することが許可されている。そしてそれらは、他人の邪魔になる場所、歩道の向こう側、家の入り口の真ん中、時には捨てられたレンタル品のように放置されています。それらは高齢者や障害のある人にとって本当の障壁になる可能性があります。したがって、都市はデバイスに対して反応しているのではなく、むしろ集団的な「私は気にしない」行動の結果に対して反応しているのです。
これには注目に値する副作用があります。禁止は、自治体にとって実際に最もコストが低いマイクロモビリティの形態そのものに影響を及ぼします。シェアリング電動スクーターは、大容量バッテリー、ギア、盗難防止機能を備えた堅牢な電動自転車よりも、購入と維持費が大幅に安くなります。そのため、都市が電動スクーターを廃止し、代わりに電動自転車に依存すると、独自のモビリティ製品のコストが上昇します。価格の上昇、車両の減少、柔軟性の低下 – これらすべては、今日すでに顕著な影響を及ぼしています。
皮肉なことに、冷静に考えれば、安全性に関しては電動スクーターの性能が必ずしも悪いわけではありません。ドイツでは昨年、電動スクーターに関連して1万1000人を超える負傷者と27人が死亡した。しかし、電動自転車による事故の数は大幅に多く、2023 年には負傷者が 23,900 人、死亡者が 188 人に達します。また、最近の評価では、走行距離 1 キロあたり、共有電動スクーターの方が共有電動自転車よりも重傷を負うリスクが低いことさえ示されています。電動自転車はより安定しているように見えますが、走行速度は速く、多くのユーザーは電動自転車の制御を過大評価しています。
スタートアップはすでに消滅している
経済的に見て、状況は明らかです。2019 年から 2021 年にかけてのワイルドなスクーター ブームは終わりました。 Bird は破産し、Superpedestrian は消滅しましたが、Tier と Dott は合併して、実行可能なビジネス モデルが残りました。生き残った大企業であるライム、ヴォイ、ティア/ドット、ボルトは、もはやスクーターだけでなく、自転車やその他の車両の幅広いポートフォリオに依存しています。電動自転車は政治的に人気があり、電動スクーターは問題児です。
これは、テクノロジーとはあまり関係なく、むしろ心理学に関係する結末を示しています。電動スクーターは混沌の象徴となった。そして、シンボルは禁止される可能性があります。残るのは、より高価で多様性の少ないモビリティ製品です。なぜなら、電動スクーターは実際に、最初と最後のマイルの問題を、迅速に、自発的に、簡単に解決したからです。彼の失踪は空白を残すだろう。
結局のところ、私たちはイノベーションとしての電動スクーターに別れを告げるのではなく、集団的自己規律を必要とせずにシンプルな交通手段を使用できるというアイデアに別れを告げるのです。スクーターは機能します。それが悪いからではなく、それが私たちだからです。
#電動スクーターの終わり