イラクの民間航空部門は、依然として空港や航空輸送のサービス面を担当する部門の構造的不均衡に苦しんでおり、そのため国営航空会社であるイラク航空は、同社の戦略計画の管理における明らかな弱点に悩まされており、業績チャートに不安定な状態が生じている。これが、過去数年間の危機の多くを解決するために歴代政府が採用した改革プロセスに悪影響を及ぼしているが、おそらくその中で最も顕著なのは、発表された対外的譲歩であり、現地国内での同社の権利を侵害していることである。航空市場。政府が民間航空局を通じてギリシャとオマーンの企業に与えた譲歩により、同社は解決の兆しも見られず、専門家を納得させることができない理由で11年以上ヨーロッパ通商禁止の悪循環に未だに悩まされているときに、「第5の自由」を口実としてイラクの空港からイラク人乗客を欧州まで輸送することになっており、そのため同社は予算から数百万ドル相当の収益をこれらの企業に失い続けることになる。同社は以前、地上サービスの権利を外国投資家に放棄しており、国営航空会社は利益の70％を取得しているのに対し、この譲歩は今回の譲歩が最初ではないことを承知しており、イラク経済の柱の1つであるはずのセクターに明らかな損失を与えている。言うまでもなく、同社は依然として統合メンテナンスセンターを持たず、数百万ドルと推定される非常に高額な年間コストをかけて航空機を海外に送らざるを得ません。また、同社は航空要員を訓練するための専門センターを持たず、本社前に不完全な建物構造のまま何年も建っている訓練棟があるにもかかわらず、航空要員を国境外に送り出さざるを得ず、非常に高い経済的コストがかかるという事実は、航空要員の意思決定能力の弱さをさらに証明している。
イラクの航空輸送権を無駄にする利権の光景は、この時点で止まらない。むしろ、効果的な目的地への航空券のマーケティングに関連した譲歩があり、権利喪失の状況をさらに暗くしています。最も重要なフライトの一つであるイスタンブール路線では、イラク航空が後退しているように見える一方、トルコの競合他社は自信を持って先を行っている。イラク航空がバグダッド空港からイスタンブールまで毎日便を運航しているとき、トルコの3社（ターキッシュ・エアラインズ、ペガサス、Eジェット）はバグダッドからイスタンブールまで1日3便を運航している。これは、この国営航空会社が首都の空港や、例えばイラク航空が運航しているナジャフ・イスタンブール線を含む他のイラクの空港でも同様に競合他社の3分の1の運航能力で運航していることを意味する。週に 2 ～ 3 便、ターキッシュ エアラインズはイスタンブール行きの便を毎日運航しているため、週 7 便になります。これは、公正な競争の枠組みの外で、イラクの航空市場における最も重要な旅行ルートの一つにおける市場シェアの譲歩を明らかに示しており、疑問を抱かざるを得ない。関係者にとって、なぜ政府系企業が本来の最初のプレーヤーである市場でのシェアを手放すのでしょうか?それは未発表の戦略計画でしょうか？それとも公共の利益にならない協定でしょうか？それとも単なる管理上の混乱とマーケティングビジョンの欠如でしょうか?現実は、あれもこれもと言っているのではなく、むしろ、経営不手際、不十分なマーケティング、計画の欠如の結果として、会社の上級部門の意思決定者が負った中央管理上の明らかに目に見える失敗であり、それが全体として、イラクの航空市場をアラブおよび外国の航空会社が十分に利用できる市場にしているのである。多くの観察者の意見では、その理由は、国内航空会社をさらなる損失と弱体化に導くランダムな決定の継続である。さらに悪いのは、これらの政策が「開放」または「市場の自由化」であるかのように提示されているにもかかわらず、実際には組織的な人権無視であることです。主権を有し、国営航空会社の内部競争の範囲内にあり、イラクの航空市場を他の航空会社に黄金の皿に提示する。
2025-11-29 21:01:00
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#全国通信事業者の権利を無駄にする市場シェアの損失その理由は不明であり既知でもあります