F1ドライバーは、チームにとって潜在的な頭痛の種を回避するための計画の一環として、2026年にウェット時の直線モードのアクティベーションゾーンが短縮されることになることがレース紙で分かった。
2026年に起こるルール革命の要素の1つは、F1の新しいマシンにフルアクティブエアロが搭載されることだ。
コーナリング モードでは、ウイングの迎え角が増加してダウンフォースが最大化され、直線モードではウイングが後退して抗力を最小限に抑えます。
ドライバーは、ドライバーがダウンフォースを軽減するのに適したものとして FIA によって定められた特定のアクティベーション ゾーンで、さまざまなモードを手動でアクティベートします。
このレギュレーションにより、セーフティカーが出動した場合やレースディレクターが安全上の懸念があると判断した場合など、特定の状況では直線モードを無効にすることが可能になりました。
そのような状況の 1 つは、レースが雨に見舞われた場合です。濡れた中で車が最小限のダウンフォースで高速で走行するのは危険すぎると考えられるからです。
しかし、これは論理的なことのように思えるかもしれませんが、チームがルールを詳しく調査するにつれて、これによって意図しない結果が生じる可能性があることがわかりました。
高ダウンフォース構成での走行による抗力の増大に加えて、エネルギー展開と燃料使用に影響を与えるという、より大きな障害が発生しました。
これは、車が高ダウンフォースモードでウイングを付けて直線を走っている場合、車に作用する力が車を地面にさらに押し込み、板が摩耗する危険があるということでした。ラスベガスの週末におけるマクラーレンの2度の失格は、プランクの摩耗が常に一定のプレッシャーにさらされている度合いを示している。
ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ヴォールズは、今年初めにウェット時のストレートラインモードの使用についてレースに語った。「あまりエキサイティングでも重要でもないように聞こえるが、我々は車を低い位置で走らせるつもりで、もしストレートラインモードを無効にしてドライになったら、基本的に車のフロント部分が摩耗するだけだ」
「そのため、細部にまで手を入れて修正しなければならない点がいくつかありますが、必ずやります。」
最善の解決策を見つけるために、技術諮問委員会とスポーツ諮問委員会の両方のレベルでチームとの議論が行われました。
FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジス氏は、「このテーマについては、いくつかの異なる選択肢があり、多くの議論が行われてきた。
「数週間前の技術会議でこのテーマについて最終的な議論が行われましたが、解決するにはいくつかの方法があります。」
最終レギュレーションはまだ正式に承認されていないが、FIAが最終決定中の解決策は、濡れた路面など、安全とはみなされない条件下でアクティベーションゾーンの長さの変更を課すことであることをレースは知った。
そのため、乾燥した路面ではアクティベーション ゾーンがストレートの全長に渡って続く可能性がありますが、雨が降るとそのアクティベーション ゾーンははるかに短くなり、場合によっては完全になくなることもあります。
ゾーンを短くするという考えは、これによって車が最大の力を受ける時間を短縮し、車が底を打つリスクを少なくするということです。
現在取り組んでいるもう 1 つのアイデアは、ドライバーがウェット時にのみフロント ウイング要素のモードを切り替えられるようにすることです。これにより、車の前部が地面に押し込まれるのを避けることができます。
#F1は深刻な板の摩耗問題を解決するために2026年の変更を計画している