世界最大の帆船貨物船に乗って: これは旅行と輸送の未来でしょうか? |輸送時の排出量

私土曜の午後 8 時、私たち 8 人は船内のテーブルに座り、椅子が前後にスライドしながらスパゲッティ カルボナーラの皿につかまっています。ディナーの司会者であるミシェル・ペリーは、天気を軽視している。ジャーナリストの嵐」 – 船乗りたちは嵐として分類しませんが、ドラマを求めるジャーナリストは読者を楽しませるために嵐と呼ぶかもしれません。

しかし、時速124マイル（風力12）（公式にはハリケーン）に達する風が私たちのキャビンで起きた、ひどい夜を過ごした後、ペリーは、それが単なる「ジャーナリストの嵐」ではなく、本物だったことを認めざるを得ませんでした。

私は世界最大の帆走貨物船ネオライナー・オリジン号に乗船し、西海岸から2週間の最初の航海に出ています。 フランス アメリカのメリーランド州ボルチモアへ。そしてそれはすべて順風満帆というわけではありません。

ネオライナー オリジンの目標は、速度を落として風に乗って運航することで、同等のディーゼル動力の貨物船と比較して温室効果ガスの排出量を 80% 削減することであり、その過程で悪名高い汚い海運業界を脱炭素化する方向性を描くことです。

この船は主に、カーボンとグラスファイバーで作られた 2 枚の半剛体帆とバックアップのディーゼル電気エンジンによって動力を供給されています。

船には乗客8名、乗組員10名以上、ヘネシーコニャック50万本、コンテナいっぱいの冷蔵フランスブリオッシュ、フォークリフト12台、ハイブリッドルノー車8台を含む1,204トンの貨物が積まれている。

私がネオライナー・オリジン号での航海への誘いに応じたのは、環境ライターとして、その初の大西洋横断の旅が、二酸化炭素排出量を削減するために飛行機を使わずにベルリンの自宅からカナダの家族に会いに行くという私自身の目標と偶然一致したからである。

だいたい 世界中で取引される商品の 80% は船で輸送されており、業界は約 世界の炭素排出量の 3%。配送を国に例えると、 世界で6番目に排出量の多い国。海運業界の多くは、化石燃料の中でも最も汚いものの 1 つを使用しています。重油またはバンカー燃料と呼ばれる、精製油のバレルの底にあるタール状のスラッジです。

風力発電の貨物船は、最も二酸化炭素を大量に消費する活動の 1 つである飛行に代わる選択肢となる可能性さえあります。だけなのに 世界人口の 10% が飛行機を利用しています航空による排出量は世界全体の 2.5% を占めています。

「私はこの船の船長になることを15年間夢見てきました」とネオライナー・オリジン号の船長の一人、アントナン・プティは語る。彼は家族とともにブルターニュ沖で航海し、フランスの海岸沿いを航行しながら海のゴミを集めて育った。

「海で物資を運ぶために大気中に燃料油を一切燃やさずに、地球のために何か本当のことをすること、それが私の人生の夢です」と彼は言います。

機内では、すぐに日々が独自のリズムを見つけます。ダイニングルームで他の乗客や乗務員と一緒に朝食、昼食、夕食をとります。食事はしばしばフランス料理の影響を受けており、その後には必ずチーズプレートが続きます。私たちは乗客ラウンジでカードゲームを楽しんだり、最上デッキからホエールウォッチングをしたりして、ナガスクジラやイルカ、そしてあらゆる形や大きさの海鳥を観察します。

私たちは橋に招待され、そこでエンジンが能力の 20% から 50% しか使用されていないことを知りました。これは、帆がその役割を果たし、燃料消費量を削減していることを意味します。

しかし、旅が始まって3日目、事態は急変する。カーボンセイルの 1 つの上部パネルに亀裂が入り、粉々になり、使用できなくなりました。パネルの設計と寸法に欠陥があったことが原因と考えられます。

小さな諸島に到着するまで帆を修復することはできません。 サンピエール島ミクロン島 1週間後、5人の技術者からなるチームがフランスから飛行機で到着し、貨物倉内の仮設作業場で5日間かけて帆を丹念に再構築した。

前の帆はまだ使えるので、さらに西へ進みます。しかし、このたった 1 つの帆が、航海に向けた野心的な燃料と排出削減目標を混乱に陥らせます。乗組員はボルチモアまでの次の12日間の横断を4,000kWのエンジンに頼らざるを得なくなる。

それもタイミングが悪い。私たちは、強力な風を推進力として利用することを期待して、低気圧に向かって航行しました。しかし、風は天気予報ソフトウェアがモデル化したとおりに振る舞わない。乗組員らによると、気候崩壊の影響で予測と現実とのギャップがより一般的になってきたという。

代わりに、低気圧は船の真上で止まり、1日半そこに留まり、その結果夕食が滑り落ち、船酔い防止剤を忘れずに持っていたことに安心しました。

新しい船はまだ操縦段階にあり、造船所から出たばかりなので、問題は予想される、と乗組員は私たちに言いました。今のところ、冒険は旅の費用の一部です。

それでは、これは本当に交通と旅行の未来なのでしょうか?

国際クリーン輸送評議会（ICCT）の調査によると、船舶の脱炭素化の90％には、汚れたバンカー油からより環境に優しい燃料、理想的には再生可能な水素への切り替えが必要で、残りの10％には風力補助推進用の帆を船舶に改造するなどの効率改善が含まれる。

ICCTの海洋プログラムディレクター、ブライアン・カマー氏は、「風力補助推進には燃料消費量とコストを削減できる可能性があり、再生可能水素は化石燃料の3～4倍高価であるため、これは有益だ」と述べている。

ただし、旅客船の場合は航空券の追加料金がかかります。ネオラインでサン・ナゼールからボルチモアまで 2 週間かけて渡るのに 3,200 ユーロ (2,800 ポンド) かかります。

ただし、貨物船の場合、風を利用することは、帆を 2 枚追加するほど簡単ではありません。帆を備えた貨物船は、ゼロから建造するか（ネオライナー オリジンの建造費は 6,000 万ユーロ）、または高価な改造を施す必要があります。

サイズの問題もあります。 長さ 136 メートルのロールオン、ロールオフ ネオライナー オリジン この帆船は、新しい帆走貨物船の波の中で最大のものですが、国際輸送で使用されている全長 400 メートルのスエズ運河を堰き止める巨大な船と比べると小さいです。

風力推進は小型船に大きな影響を与える可能性がありますが、「同じ量の貨物を輸送するには、より多くの船が必要になるでしょう」とカマー氏は言います。

「つまり、事態がますます大きくなる国際輸送にとって、それは現実的な道ではないようです。」

破れた帆と低気圧にもかかわらず、私たちは予定よりわずか 1 日遅れでボルチモア港に到着しました。ネオラインは燃料消費量に関する最初のデータをあと6か月間公表しない予定だが、船長の推定によると、同船は1枚の帆とエンジンのみに依存し、従来の貨物船が使用する燃料消費量のほぼ半分に燃料消費量を削減したという。ネオライナー オリジンは、今後数か月にわたるさらなる旅のために 100 枚以上の乗客チケットを販売しました。

2週間の冒険の後、テラ・ファームに再会できてうれしく思います。そして、ベルリンからオタワまで飛行機を使わずに移動した最終的な計算は、9 つの都市を経由する 9,500 km (5,900 マイル) を 22 日間かけて移動し、そのうち 30 時間は電車で過ごし、15 日間は非常に低炭素でエキサイティングな貨物船で海を渡ることになりました。

それは私の旅の終わりだったが、プティはネオライナー・オリジンの最初の航海は、単に船の寿命の始まりではなく、数十年にわたる仕事の集大成であると考えている。 「ついにここに来られたことをとても誇りに思います」と彼は言います。

個人的な信念を職業生活と一致させるには、待つ価値があった、と彼は言う。 「これは、以前は別々だった私の人生の 2 つの部分の和解です。ネオリンはそれを私に許してくれます。そして私たちはそれを強化し、それを長続きさせようと努めます。」