新しい G42 M240i カップ レーサーの発表以来、80 台以上の F22 M240i カップ カーが販売され、ドアの前には長い列ができていました (Autovisie 10 を参照)。DayVtec の Davy Lemmens 氏は、オランダのレクリエーション スポーツのニーズを正確に見積もることができると言えます。彼の最新の取り組みは、F20 125i を高速で何よりも信頼性の高いトラックカーに改造する DIY キットです。 M240iと可能な限り同じ部品を使用することで、お客様の購入メリットを最大限に享受できます。 デイブテック。
BMW M 125i DayVtec
つまり、ASTのコイルオーバーセット、Drexlerプレートロック、パドルシフト付きレーシングステアリングホイール、AP Racingのブレーキセットということになります。ロールケージビルダーとも契約を締結しており、解体されたシャシーに溶接ケージを取り付ける予定です。
純粋にソフトウェア調整によって、2 リッター ターボ エンジンは 218 馬力と 310 Nm から 300 馬力と 400 Nm まで増加しました。レメンス氏によれば、これは内部などを改修することなくエンジンから達成できる最大値だという。
これらは最も（信頼性が）低い電気自動車です
奇妙なことに真実です。後部サイレンサーを取り外すことにより、B48 エンジンはわずかに静かになり、ザントフォールトやゾルダーでは役に立ちます。 8速オートマチックトランスミッションのソフトウェアも、レーシングカーに適したシフト動作を実現するために書き直された。コストを節約するために、板金は手つかずのままです。 M240i カップレーサーでは、さまざまなボディパーツが軽量のプラスチックに置き換えられています。
BMW 125i のラップタイムは M240i のラップタイムに非常に近い
それにも関わらず、レメンス氏は、クルマが完全に開発されれば、セミスリックで走行する限り、125i のラップタイムは M240i のラップタイムに非常に近づくだろうと予想している。本物のレーシングスリックタイヤを使用すると、M240i は余剰パワーをより効果的に利用できるようになり、重いフロントアクスルの影響があまり目立たなくなり、ラップタイムが大幅に短縮されます。セミスリックのグリップとトラクションが（比較的）限られているため、125i はフロントアクスルの上ではなく後ろにエンジンを配置し、ブレーキングポイントを遅らせ、コーナリング速度を高めることで、その軽量化と優れた重量配分をうまく利用できます。
Lemmens では、この変換キットを税抜きで約 15,000 ユーロで販売できると見込んでいますが、これはすべての部品と調整を社内で購入する場合よりも数千ユーロも安くなります。 BMW 125i (3 ドアと 5 ドアの両方) は、オランダで 10,000 ～ 20,000 ユーロの価格で販売されています。クーペは通常もう少し高価であるため、ハッチバックが選択されました。
レース用の新しいモデルの大きなニーズ
レメンス氏によると、オランダのサーキットでは、メンテナンスがはるかに容易なため、できればオートマチックギアボックスを備えた新しいモデルに対する大きなニーズがあるという。 DayVtec 125i は当初、主にトラックデーやレーシングコースでの使用を目的としていましたが、BMW レーシング シリーズでの走行も可能です。
これは、M240i カップと同じ日にレースが行われるレーシング シリーズですが、あらゆる分野の BMW トラック カーが参加でき、4 つのスピード クラスに分かれています。将来的に十分な 125i が存在する場合、別のクラスを設定することも常に選択肢の 1 つであると Lemmens 氏は言います。
競馬ライセンスを取得する
レースをするにはライセンスが必要です。 Autovisie の編集者である Coen Grutters と Stijn Kuster は、以前にザントフォールトと TT アッセンでこれを収集しました。 その方法はこちらをご覧ください。
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#レーシング #テレグラフ紙
2025-11-17 01:52:00