フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、年間12万ドルを支払う5,000人の整備士の仕事を埋めることはできないと述べ、「我が国は困難に直面している」と語った。

フォードは年間12万ドルの給与を提示したにもかかわらず、整備士の約5000人の欠員を埋めることができなかった。 会社の最高経営責任者に促す 米国における熟練した職人の深刻な不足について警告するためだ。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は番組で、「我が国は困難に直面している。この件について十分に話し合っていない」と述べた。 ポッドキャスト「オフィスアワー: ビジネス編」 今週初めに出版されました。

「重要な仕事、緊急サービス、トラック運送、工場労働者、配管工、電気技師、商人などの求人が 100 万件以上あります。」

ファーリー氏は「これは非常に深刻な事態だ」と付け加えた。

12万ドルの給料はアメリカ人の平均年収のほぼ2倍です。 社会保障局によると。

フォードのスーパーデューティートラックからディーゼルエンジンを取り出すのに必要な技術を習得するには約5年かかるが、国はそれを行うのに十分な人材を訓練していないとファーリー氏は語った。

「私たちには専門学校がないんです」と彼は憤慨した。

今年初め、フォードは400万ドルの取り組みを開始した 自動車技術者のための奨学金に資金を提供します。

「私たちは何も持たず、中産階級の生活と家族の未来を築いた祖父のような次世代の人々の教育には投資していません」とファーリー氏は語った。

彼の祖父はフォードの従業員 389 で、同社の主力モデル T の開発に携わっていました。

全米製造者協会の理事であるリッチ・ギャリティ氏も、ファーリー氏の厳しい評価に同意した。

「彼のコメントは的を射ていたと思います」と彼はポスト紙に語った。

アディティブ・マニュファクチャリング会社ストラタシスの事業部門最高責任者であるギャリティ氏は、「我々は単に遺体を失っているだけではなく、21世紀の製造業のニーズにつながるスキルセットを本当に失っていると言えるだろう」と語った。

フォードの整備士不足は、製造業や熟練した業界を襲う広範な危機の一部だ。

8月の時点で、労働統計局は、失業率が4.3%であるにもかかわらず、製造業の求人数が40万件を超えていると集計した。

昨年、製造業協会とデロイトが製造業 200 社を調査したところ、半数以上の企業で採用と定着が課題リストのトップを占めていることがわかりました。

自動車業界だけでも 訓練を受けた技術者の年間約37,000人の不足に直面している全国自動車販売協会によると。

BLS は、 自動車サービス技術者の求人数は平均 67,800 件 2033 年まで毎年、整備士が派遣されます。

ファーリー氏は深刻な不足について信じられない様子で、「エレベーターも工具もあるのに、そこで働く人が誰もいない湾。冗談ですか？違うよ」と付け加えた。

問題の一部は人口動態にあります。団塊の世代はミレニアル世代よりも早く業界から引退しており、Z世代がそこに参入しつつある。

しかし、それは数字だけの問題ではありません。ギャリティ氏によると、製造業で働くために必要なスキルは進化しています。

「今日私たちが目にする多くの求人は、単なる過去のマニュアルではなく、マニュアルとデジタルスキルを組み合わせたものです。」と彼は言いました。

「それは私たちが依然として大きなギャップを感じている分野です。」

ギャリティ氏によると、さらに悪いことに、専門学校やコミュニティカレッジはテクノロジーの進歩に追いついていないという。

「コミュニティーカレッジやキャリアテックプログラムは、基礎的なトレーニングを提供するという点ではしっかりと機能していますが、テクノロジーの観点から物事のスピードの速さについていくという点では時代遅れであることがよくあります。」と彼は言いました。

「積層造形、ロボット工学、オートメーション、EV バッテリーについて話す場合、これに対応できる焦点を絞ったカリキュラムはほとんどありません。」

変化の兆しはある。昨年は専門学校入学者数が16％急増し、全米学生情報センターが2018年にデータ収集を開始して以来最高となった。

一方、4年制大学入学者数は2020年秋から2023年秋までに0.6%減少し、専門学校入学者数は減少している。 同期間で4.9％増加した。

ギャリティ氏は、この変化は教育とキャリアパスに関する現実の変化を反映していると述べた。

「米国では長年、4年制大学に行けばすべてが整っているというのが常識だった」と彼は指摘した。

「そして現実には、その道は必ずしも以前と同じではありません。多くの場合、より価値のある道は、高専や見習いに入学して、早い段階で特定のスキルを学び始めることです。」

フォードは自社の仕事をより魅力的なものにしようと努めてきた。同社は最低賃金層を廃止し、4年間で25％の昇給を約束した 全米自動車労働組合との最新の契約でこう述べている。

しかし、訓練を受けた労働者を雇うのに十分な人材がいない場合、賃金の上昇だけでは問題を解決することはできません。

「必要とされるスキルのレベルは異なりますが、率直に言って、それらのスキルを備えた人材のパイプラインが当社にはありません」とギャリティ氏は語った。