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それらは 30 台あり、真新しいです… Régiolis 列車セットは、今年の初めにほぼ 4 億ユーロの金額で Grand-Est 地域によって買収されました。フランスでしか走れないこだわりを持つ国境を越えた列車！ 「現時点では、当社の列車はドイツ側で運行する許可を取得していません」とこの地域の輸送担当副社長ティボー・フィリップス氏は説明する。
これらの列車は次の一環として作成されました。 エクスラシャペル条約の フランスとドイツ間の鉄道路線の開発を計画している。
この速度低下の原因は、列車の創設以来、ライン川全体のブレーキ基準の進化です。 “続く さまざまな事故ドイツは緊急ブレーキに関する規則を変更した。フランスの鉄道では電磁パッドが使用されていますが、ドイツの鉄道では緊急ブレーキとしては承認されていません」とティボー・フィリップス氏は嘆く。
これらのレギオリ列車セットはフランスとドイツの技術者によって設計されたものであるため、この事件はさらに残念でした。したがって当面は、これらの列車はフランスの地域ネットワークでのサービスを強化するために使用されます。
SNCFに対する罰則
「貨車にフランスとドイツの国旗が付いているのを見るのは、それでもドイツでは走れないと知るのはとても面白いことです。その法外な値段を知るとなおさらです！」と、TERミュルーズ・ストラスブール間を毎日利用しているジェフさんは笑います。アルザスの地方列車に慣れているローレンスさんは、「国境を越える路線の予約を待っている間、真新しいレギオリス列車を利用できるのが嬉しい」と喜んでいます。私たちは毎日、老朽化した列車に乗って移動しているので、効率的で快適な列車を楽しむのは素晴らしいことです。」
マティアスも同じ意見ではない。ミュルハイムの銀行に勤めている彼は、ミュルーズとドイツの都市との間の国境を越えた接続が開通するのを待ちわびています。 「現在、ミュルーズと私のオフィスの間はバスが順調に運行していても40分かかるバスに乗らなければなりません。SNCFが国境を越えて両都市間をわずか20分で結ぶと約束したので、私は今年の初めにミュルハイムでの仕事を引き受けました。」と27歳の彼は言います。
このフランスとドイツの接続は、ストラスブール – オッフェンブルク線と同様に、確かにレジオリの列車に対応します。 「私たちの列車を工場に戻す必要はありませんが、承認プロセスを再開する必要がありました。来年初めにドイツ側から承認を得て、4月までにこれらの列車を運行できるようにしたいと考えています」と当選した役人は期待している。一方、グランエスト地域はすでに「この点火の遅れを考慮して、SNCFに2,000万ユーロの違約金」を請求する計画を立てている。
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