ネエクスペリアの騒動は、中国がいかに貿易を武器にし、勝利しているかを示している |世界経済

介入はかなり大胆なものでした。オランダ政府が9月末に中国資本の半導体工場ネクスペリアを買収する決定を下し、欧州の自動車産業全体がほぼ停止状態に陥った。

中国政府が次のことを確認したため、欧州と中国の間の緊張は週末にかけて緩和した。 EUへの自動車用チップ供給の制限を緩和する、世界中の自動車工場に安堵のため息が広がっています。

しかし、それはEUとEUの非対称な関係についての疑問を強めるだけだった。 中国産業界、外交、政府関係者の多くは、ヨーロッパはもはや広範な米中政治戦争の巻き添え被害ではなく、それ自体が標的になっているのではないかと疑問を呈している。

ジャーマン・マーシャル・ファンドのシンクタンクの上級研究員で、欧州委員会の元中国顧問アンドリュー・スモール氏は、「少し時間は稼げるが、今後は次々と起こる危機に対処しなければならない状況に入りつつあり、中国との関係は本当に一線を越えているという感覚がある」と述べた。

重要なことは、中国がNexperiaチップの供給再開に同意したことだが、その期間は12カ月間、民生用に限られるため、中国政府がEUの復活した防衛産業に干渉したり、自動車産業の蛇口を再び止めたりしたい場合に、将来の行動がとれる道は残されている。

「中国は現在、実際に産業の機能を停止させるのではなく、供給を滞らせるだけの措置を繰り返し取っている。この種の締め付けが続けば、ヨーロッパが絶えずダモクレスの剣にさらされるだけだ」とスモール氏は付け加えた。

ヨーロッパはもはやドナルド・トランプとの貿易戦争の「巻き添え被害ではない」とスモール氏は述べ、「人々は今それを理解し始めていると思う」と語った。

ネクスペリアの痛ましい経験はさておき、EUと中国の関係には不均衡がさらに拡大しており、EU側の関税措置により中国に有利な貿易赤字は3,000億ユーロ（2,630億ポンド）に達している。 昨年の電気自動車税を含む、輸入の流れを食い止めることはほとんどできていない。

4月には中国が材料の輸出規制を発動したことを受けて自動車製造の減速が相次ぎ、ドイツのある政治家は今年初めの会議で、ある有名企業では10万台の車が窓用磁石の取り付けを待って駐車していると報告した。

6月までに、製造業者は磁石を調達しようとして「完全なパニック」に陥り、さらに最近では、レアアースの95％を中国から輸入しているドイツの製造業者が、商品を入手するために、ドイツ政府ですら知らない自社の事業に関する詳細を中国に引き渡さざるを得なくなっていることが明らかになった。

中国の欧州商工会議所の会頭であり、中国のマースク社のマネージングディレクターであるイェンス・エスケルンド氏は、製品が シェイン プラスチック製のガーデンチェアやクリスマスの装飾は問題ではなく、中国がクリーンテクノロジーなどの戦略的産業、つまり自動車産業、太陽光発電、風力産業に依存関係を築きつつあることだ。

「もちろん、ここにはニュアンスがあり、脅威にさらされている特定の分野がある。欧州は依然として風力タービン生産のリーダーである、あるいはおそらく昨年もリーダーだったが、何かが起こらなければ、ヨーロッパは今から5年後には風力タービンを生産しないことになるだろう」と同氏は述べた。

「私たちは100年ぶりの変化の時代に生きています」とエスケルンド氏はブリュッセルでの最近の会見で語った。 「中国が中国が台頭し、西側諸国が衰退していると言うとき、それは必ずしも経済の観点からではなく、議会制民主主義が自らの破壊の種を内包していると中国が見ているのである。」

あるいは、スモール氏が言うように、「中国は貿易関係を武器にし」、それを弱いライバルに「権力を投射」し、経済的優位性を引き出す機会として利用している。

ブルームバーグ 報告されました 先月、ドイツの自動車会社は車の窓開けに必要な磁石の輸入許可を得るために自社の事業に関する詳細な機密情報の提出を求められており、北京はベルリンよりもドイツ企業の内情を知ることができるようになった。

公式にはEUは中国からの「リスク回避」政策を追求しているが、「デカップリング」ではない。 出発する 2023年3月に欧州委員会委員長ウルズラ・フォン・デア・ライエンによって。

中国を注視するシンクタンク、ロジウム・グループの顧問ノア・バーキン氏は先週リンクトインへの投稿で、「ネクスペリアとレアアースの危機はヨーロッパをリスク回避の昏迷から揺るがす可能性があり、そうすべきだ」と述べ、中国との関係のバランスを変えるために行動する際のベルリンの「惰性」を非難した。

バーキン氏は、現在のEUのレアアース交渉に関して、より可能性の高いシナリオは、「中国がトランプ大統領をなだめるために米国企業にレアアースへの優先アクセスを与え、一方で欧州諸国を厳しく管理した点滴餌を与え続けることだ」と述べた。

EU当局者らは、先週の貿易を含む中国の行進を鈍らせるために「貿易防衛を常に検討している」という自らのツールを利用していることにある程度の不満を表明している。 中国製タイヤに対する反補助金捜査 – しかし、加盟国が自国の産業のサプライチェーンの多様化を支援する上で役割を果たしているとは感じられません。

ブリュッセルと フランス 正方形にしたいです。フォンデアライエン氏は先月、EUは「必要に応じて我々のツールボックスにある全ての手段を使って対応する用意がある」と警告したが、これは今年初めのトランプ大統領との関税論争で使用しなかった反強制手段（ACI）への薄く言及したものだった。

ブリュッセルの外交官らは「核抑止力」と名付けたこの法律は、2023年に可決されたこれまで一度も使用されたことのない貿易防衛法であり、EUが中国からの輸入にさらなる制限を課し、中国の調達入札を禁止し、最も極端な場合には公開市場へのアクセスを遮断することを可能にする可能性がある。

ACIを米国に対して使用することを推進したフランスのエマニュエル・マクロン大統領は、必要に応じてACIを中国に対して使用することを公然と主張している。同氏は１０月のＥＵ首脳会議後に「これは経済的強制だ。われわれは行動する必要がある」と述べた。

しかし、ドイツの支持を得られる可能性は低い。

インペリアル・カレッジの高等研究員で自動車業界の専門家でもあるヨアヒム・タイバー氏は、BMWが中国で年間80万台近い自動車を販売していることを挙げ、「報復を受ける可能性があるため、中国から切り離すのはそう簡単ではない」と述べた。

「完全に切り離して米国を模倣し、中国製部品は一切使用しないと言うのも可能だが、それは別の極端で実行不可能だ。経済に壊滅的な影響を与えるだろう」と同氏は付け加えた。

EU には稼働中のレアアース鉱山はありません。スコット・ベッセント米財務長官は、トランプ大統領と習近平国家主席の韓国会談後、ゼネラル・モーターズなどの企業がすでに鉱山と提携しており、自国供給まであと「2年」かかると述べた。

インペリアル・カレッジ・ロンドンの部門別経済パフォーマンスセンター所長ナイジェル・スチュワート氏は、中国は世界の磁石供給の96％を支配しており、欧州が習主席と同じこと、つまり鉱山から組み立てラインまでのサプライチェーン全体を買い占めたり管理したりするまでには10年かかる可能性があると述べた。