16 世紀のヒスパニック君主制の最高の船の正確なレプリカを建造するのに 10 年

青いワークスモックを着たアゴテさんは、同団体が湾の端に実物大で建設中の16世紀のバスク捕鯨船のレプリカについて言及している。しかも、5000年前と同じ技術と材料を使用しています。このプロジェクトは非常に良心的かつ細心の注意を払っているため、アルバオラはユネスコのグッドプラクティスとして認められました。文化界にとっての重要性を強調する国際的な評価。 「サンファンの建設自体は難しいことではありませんが、骨の折れる作業です。複雑なのは、それを形にするためのコンテキストを作成することです。人々に指示することです。錨作り、川辺の大工仕事、ロープ作りなどの古代の貿易を復活させます。失われた知識を明らかにする…」

現在、カナダへの船旅を含むプロジェクトはすでに最終段階に入っているが、彼はその努力を後悔していない。ちょっとじゃない、すごい。 「サンファン号自体を超えて、私たちは海洋の歴史を復元し、それを知らせようと努めています。 「その意味では、私たちは非常に満足しています」と彼は説明します。彼の言葉の明白な例は、「潮が満ちるとき」です。小説です）、地元作家アネ・オドリオソラによる新作小説。 「海岸で 16 世紀について勉強していたとき、バスク人にとって造船が重要であることに気づき、主人公の家族が造船所を所有することに決めました。自分自身を記録するために別の世紀に旅行することはできませんでしたが、ここに来ることができ、それが私を大いに助けてくれました」と、本のプレゼンテーション中に造船所の入り口で作家が明かしました。

40年にわたる研究

アゴテは、プロジェクトを理解するための基本的な柱である造船所とその過去の扉を開きます。 「建設自体は 10 年前に始まりましたが、アイデアはさらに何年も前から始まりました」と造船所博物館への階段を降りながら彼は言いました。私たちはまだボートを見ていません。一番良いのは最後です。 「実のところ、この話は非常に個人的なものです。私はサン・セバスティアン出身で、小さい頃から海洋テーマや伝統的な船に大きな興味を持っていました」と彼は告白する。これらが地元の港から徐々に姿を消しつつあるのを悲しみながら観察したとき、彼は失われた貿易を学ぼうと共謀した。 川辺の大工木造船の製造と修理に特化した何世紀にもわたる学問。

そして、この職業はスペインでは廃れてしまったので、アゴテはそれについて学ぶために池を渡りました。 「私は海外に行き、米国の海洋博物館にある造船学校に通いました」と彼は告白する。彼はまだ 18 歳を超えたばかりでしたが、勇気と知識への飢えに満ちていました。

奇跡はアメリカ大陸への旅行中に起こりました。アルバオラ博物館の最初の部屋に収蔵されているもの。 「1985年、『ナショナル ジオグラフィック』誌はサンファンに表紙を捧げました」とアゴテ氏は笑顔で付け加えた。水中考古学者らは数か月の作業を経て、レッド・ベイ（カナダ・ラブラドール州）でこの16世紀の捕鯨船の難破船を発見した。これらのページを読み込んだ後、川沿いの大工は独自のひらめきを抱きました。彼の人生を変えたもの。 「その歴史、それがパサヘスに建てられたこと、非常に激しい嵐によって錨が折れ、1565年にパサヘスから戻る途中に座礁したことを発見しました。 ニューファンドランドアンドラブラドール州 鯨油がたっぷり入っています。その後、救済策もなく沈没した」と彼は説明する。

教師はまた、サンファン船が海洋拡大の最良の例であることを発見しました。 ヒスパニック君主制 大西洋横断は、これまでに見たことのない壮大な冒険であり、勇敢な者だけに適したものでした。 「それまでは、地中海が主流でした」と彼は言う。

その集大成として、アゴテには別の世界が開かれました。それは、16 世紀以来家を離れ、貴重な霊薬を抽出する目的で船の背に乗ってクジラを狩るバスク捕鯨者の世界です。 「石油には多くの用途がありましたが、最も重要なのは裕福な家庭の照明でした。壁を黒くしないことで、作品を汚すこともありませんでした。さらに、臭いも悪くなく、よく燃えて、他の同様の製品よりも多くの光を発しました」と彼は言います。

失われた雇用

アゴテ氏がアルバオラを設立し、サンファンの正確なレプリカを構築することを決意したのは、40 年前のことでした。彼の最初の課題は、難破船から「船を構成していた 3,000 個の海軍部品」を回収した後、船の正確な設計図を作成したカナダの専門家に連絡することでした。 「私はこのプロジェクトに参加した水中考古学者たちと良好な関係を維持しており、彼らは私に証拠となる資料を提供してくれました。」と彼は説明します。船の寸法のせいで、その任務は困難に思えた。 「端から端までは約28メートルでした。貨物に関しては、この船の積載量はおよそ 250 バレルで、フアン・セバスティアン・エルカノの船ビクトリア号の 3 倍でした」と彼は言います。彼らの目的は石油のバレルを積んでスペインに到着することであったので、当然のことでした。

サンファン号の船体を収容する大きな船の中に足を踏み入れたとき、頭の中ではいつも灰色だった人物の姿が鮮明になる。リヴァイアサンの高さを識別するには目は十分ではありません。竜骨から甲板までは 5.5 メートルです。ついにそれは私たちの前に現れました。巨大で堂々としていて、その特徴的な木の色を放っています。 «当時と同様、オーク材95%で作られています。 「ボートの製造には最適でした」と彼は指摘する。のメンバー アルバオラ16 世紀初頭の造船システムに忠実である必要があると判断し、当時と同じように形状に基づいて木を選択するようになりました。 「以前は、造船所に供給する専門の林業がありました。それはすでに失われていますが、私たちは森や素材と再びつながるために努力してきました」と彼は付け加えた。

ドンドンという音がどんどん近づいてくる中、私たちは造船所を通って前進を続けます。 「プン、プン、プン」。角を越えると、エプロンを着た人影が目の前に迫ってきました。 「続けて、しっかり打ってください！」アゴテが叫ぶ。背景には大きなオーブンがあり、かなりの熱があります。 「彼は私たちの鍛冶職人で、ラモン・レクエロ派に属しており、ボルト、チェーン、舵の金具など、ユニークで並外れた仕事をしています。」と彼は言います。

彼と同じように、アルバオラにも、すでに消滅したり廃業した職業に就いているあらゆる種類の職人がいます。帆メーカーからコーキング、木造船の防水の専門家まで。 「現在、私たちは船の錨の鍛造を担当する作業場である錨地を開設するための最終準備を整えているところです」と彼は明かした。

この船員一家は、サンファン号を復活させるために 10 年にわたり利他的に働いてきました。 「そしてまだ残ってますよ！」アゴテのジョーク。アルバオラの創設者は、船体は11月7日に進水する予定だが、マストを作り、帆を作り、錨を鍛え、氷を溶かすのに使われた巨大な大釜を再現しなければならないと強調した。 脂肪船員の服も再現しています。 「この最後の作業はマドリード衣装博物館と協力して行います。彼らは調査を担当することになり、私たちは彼らにとても感謝しています」と彼は言い、来年2027年のこの船の処女航海に参加する料理人も探しているという。

「私たちはあらゆる細部に配慮しています。 「私たちは、500年前に行われたように大西洋を横断し、歴史上このタイプの船の重要性を示す広範な文化プログラムを携えて到着したいと考えています。私たちはもうクジラを殺すつもりはありません！」とアゴテ氏は締めくくった。

もちろん、彼らにはまだ旅路が残っていますが、ありきたりな表現を許してください。風を背にして帆を上げて進んでいきます。