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ドール・ジュラ空港のプラットフォームはジュラ県から数キロ離れたところにあります。敷地の入り口に面して管制塔がトラックと周囲の野原を支配しています。大都市にある上部構造物から遠く離れた場所にあり、簡単かつ迅速にアクセスできます。乗客は、シャトルなしで、入場ゲートから数十メートルの場所に車を駐車し、アフリカ、コルシカ島、またはイタリアに向けて出発できます。
端末の魅力を高めたい部門が喧伝する主張。ドールでは、 民間航空は 2000 年代半ばにブームを経験しました。この時代以前は、この国際空港を通過する乗客はわずか 3,000 ～ 4,000 人でした。 「むしろ兵士を収容することを目的としたものでした。ジュラ州の元大統領クリストフ・ペルニー氏（PS）は、領土の安全の要素だったと打ち明けています。2007年、州は空港に対する管轄権を移管しました。ほとんどの都市では、その地域が管理を掌握しました。フランシュ＝コンテ州では、大統領は興味を示さず、管理を県に引き継がせました。」
年間11,000機
2011 年から 2015 年まで選出された社会主義者の大統領の下で、インフラは最大 137,000 人の乗客を収容できるように大幅に発展しました。この活動のピークの後、新型コロナウイルス危機に伴うガバナンスの変化により、参加者数が減少しました。 2021年、同空港は乗客の3分の2を失った。
そのため、地域社会が線路の修復を検討している2024年に、環境団体はこの投資の「無駄」と「コスト」を非難する動きを強めている。 「ドール・ジュラ空港からの年間温室効果ガス排出量は二酸化炭素8,000トンと推定されている。予測される交通量の増加に合わせて、今後10年間で倍増する予定である」と環境団体は工事の中止を要求しているとのこと。彼らはブザンソン行政裁判所にいくつかの略式手続きを起こすことさえしている。
無駄に残る歩み。工事は2025年5月に始まり、9月の新しい滑走路の供用開始で最高潮に達する。 「それが存在しなかったら、私たちはそれを建設しなかったでしょう」とジュラの現社長、ジェローム・ファスネは言います。今日、トラックはそこにあり、私たちはそれを使用し、それを使用して領土を開拓しなければなりません。 » ジュラ山脈への飛行機の着陸を可能にする駐機場は長さ 2,230 m、幅 45 m です。 600 m のアプローチランプと 5 車線の恩恵を受けています。
「投資費用は600万ユーロで、国、地域、県の支援を受けました。私がこのプロジェクトを主導することにしたのは、ブルゴーニュ・フランシュ・コンテ地方でユニークなこのインフラを大いに信頼しているからです。毎年11,000機の航空機が受け入れられており、この活動の13%はモロッコ、コルシカ島、ポルトガル行きの民間航空便に関するものです。」
大多数の空港と同様に、この構造も依然として大部分が赤字であり、年間 200 万ユーロの赤字が発生しています。この経済的負担を軽減するために、同省は旅行商品の開発を模索している。 「旅行代理店が企画する滞在は、ラップランド、キプロス、メノルカ島、モンテネグロ、スコットランド、マルタ、プーリア、アルバニア、さらにはポーランドでも行われる予定です。また、ブルターニュ、ニース、南西部への小型飛行機（60席）による定期路線も開設したいと考えています」と大統領は締めくくった。
#滑走路はそこにある我々はそれを使わなければならないドール空港は匿名性からの脱却を望んでいる