イリノイ州シャンペーン — イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校のマーケティング専門家による新しい研究では、最も急速に成長している都市交通形態の 1 つである電動スクーターが、都市のモビリティを予期せぬ方法で再構築していることが判明しました。
サンノゼ州立大学のルイチュン・リウ氏とイリノイ州の元大学院生との共同プロジェクトであるこの研究結果は、電動スクーターの利点についての一般的な想定に疑問を投げかけるものだとナラン氏は述べた。
「電動スクーターは小売活動を促進する環境に優しいイノベーションとして歓迎されていますが、その影響はマーケティング文献で私たちが知っている以上のものです」と彼女は述べた。 「私たちの研究は、小売店やレストランを超えた電動スクーターの影響を初めて文書化し、経済的および環境的コストが発生するため、政策立案者が真剣に取り組む必要がある方法で、電動スクーターがどのように共有モビリティシステムや公共の安全を再構築しているかを示しています。」
研究者らは、2019年の夏にシカゴ市で電動スクーターが導入されたことを分析した。このときシカゴ市は10社に対し、市の西側と北西側の50平方マイルのエリアに電動スクーターのレンタルを展開することを許可した。
彼らは、800万件以上のライドシェア旅行、75万回以上の自転車シェア乗車、866の国勢調査区にわたる詳細な犯罪報告から得たデータを利用して、「一般化合成制御」として知られる統計的手法を適用して、電動スクーターの利用が、電動スクーターのない同様の地域と比較して旅行と犯罪のパターンにどのような変化をもたらしたかを測定した。
彼らの分析は 41 週間のデータを対象としており、モビリティと安全性の導入前と導入後の両方の傾向を把握しました。
電動スクーターの利用可能性により、ライドシェアの短期旅行は 15.7% 増加しましたが、バイクシェア プログラムにより、スクーターが利用できる地域での旅行は 7.6% 減少しました。これは、ライダーがレンタル自転車の代わりに電動スクーターを使用することが多いことを示唆しています。
「電動スクーターによるライドシェア旅行の増加は、いわゆるカテゴリー拡大効果を反映しています」とジョン・M・ジョーンズ・マーケティングフェロー兼デロイト奨学生のナラン氏は述べた。 「電動スクーターは、他の方法では行かなかったかもしれない旅行を人々に奨励しており、多くの場合、旅行とライドシェアリングを組み合わせています。たとえば、夕食に電動スクーターに乗って、その後ライドシェア車を呼んで帰宅することです。または、食料品店に行ったが、食料品の袋を持って帰る必要があります。しかし、電動スクーターは自転車シェアの需要を増加させないこともわかりました。電動スクーターは自転車シェアの需要を直接的に増加させません。これは、自転車シェアの需要が高まっているにもかかわらず、カテゴリの共食いの典型的なケースです。 全体的に新しい旅行です。」
研究者らは、この犯罪の増加は、都市が都市交通政策を評価する際に考慮すべき隠れた社会的コストを表していると強調した。
「電動スクーターは持ち運び可能で高速なので、機会犯罪にとって魅力的なツールになります」とナラン氏は言う。
また、電動スクーターの影響は近隣地域全体に均等に分布していなかった、と研究者らは指摘した。
マイノリティ住民の割合が高い地域では、マイノリティが少ない地域に比べてライドシェアが増加しましたが、同じコミュニティでも犯罪が増加しました。対照的に、自転車シェアの代替は、少数派の地域で最も強かった。
年齢パターンでも同様の差異が見られました。若い地域では、スクーターは犯罪の 20.6% 増加と関連しており、古い地域よりもはるかに高かった。
「これらのパターンは、電動スクーターの利点とコストが均等に配分されていないことを示唆しており、電動スクーターが不用意に不平等を悪化させる可能性がある」とナラン氏は述べた。 「有色人種のコミュニティと若い地域が、犯罪増加の不釣り合いな割合を占めています。」
環境に優しいイメージにもかかわらず、電動スクーターは代替品ではなく、短距離のライドシェア旅行の増加に拍車をかけるため、環境面での利益をもたらさない可能性もあります。
この年間排出量を相殺するには、「丸 1 年間で約 36,000 本の木が成長する必要がある」とナラン氏は述べた。 「他の同様の環境への取り組みや簡単な裏計算とのトレードオフを説明できます。」
この調査結果は、より微妙な電動スクーター規制の必要性を浮き彫りにしていると研究者らは述べた。同紙によると、都市は公平な利益を確保するために、保護された車線への投資、安全キャンペーンの導入、犯罪の機会を制限する戦略の展開、地域社会との連携などが必要になる可能性があるという。
「都市は、電動スクーターが自動的に持続可能性を促進したり、モビリティの面で平等な競争条件を提供したりすると想定すべきではありません」とナラン氏は述べた。 「それらは多くの外部性を生み出すため、規制と計画は安全性と公平性に正面から取り組む必要があります。」
研究結果にアクセスできるようにするために、研究者たちはコンパニオンを開発しました。 研究アプリ これにより、政策立案者や国民が電動スクーターのデータをインタラクティブに探索できるようになります。このツールは、将来の電動スクーターの展開が米国中のさまざまなコミュニティにどのような影響を与えるかをモデル化できます。
「私たちは自分たちの仕事を実用的なものにしたいのです」とナラン氏は語った。 「このアプリにより、関係者は電動スクーターが自分たちの都市にどのような影響を与えるかを予測し、より多くの情報に基づいた政策決定を行うことができます。このアプリを使用すると、ユーザーは郵便番号を入力し、根本的な影響に基づいて予測したり、AI エージェントとチャットしたりすることができます。」
この研究はJournal of Marketingに掲載される予定です。
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