同氏によると、同社は競争力のあるハイブリッド車や電気自動車を生産できるようあらゆる努力をしているという。内燃機関の終焉が不透明な場合、より多くのシナリオを準備する必要があり、投資資金が不足する可能性があるとホフマン氏は述べた。
内燃機関の生産終了日を明確に設定することで、自動車会社は主に電気駆動装置やハイブリッド駆動装置の開発に投資できるようになる。したがって、内燃機関の開発と、これらの駆動装置を搭載した自動車の生産の近代化に投資する必要があります。この不確実な状況は少なくとも 10 年は続き、競争力に影響を及ぼします。 「技術的なプレッシャーは強まっています」とホフマン氏は指摘する。
自動車会社シュコダ・オートの経営陣は、フォルクスワーゲンの懸念の一環として、最も効率的で環境に優しい推進手段としてエレクトロモビリティを明確に支持していることを確認した。 「当社はこの分野に多大な投資を行っており、2035年から欧州で新たに登録されるすべての自動車が完全電気自動車になるよう努めている。しかし、この目標を達成するには、信頼性が高く、長期的かつ拘束力のある政治的枠組みが必要である」と広報担当のミカエラ・スクレナーショヴァ氏はノビンカム氏に同社の立場を語った。
同時に、新車の CO₂ 排出量を 100% 削減するという法的に確立された目標に対して懸念が完全に払われていると付け加えた。 「しかし、それを実現するには、より多くの時間とさらなる柔軟性が必要です」とSklenářová氏は述べた。
自動車会社によれば、CO₂ 排出量の分野における連続目標を定期的に見直し、現在の市場の発展に現実的に適応させる必要があるとのこと。経過措置、特定の免除、持続可能な燃料の役割は、2026/2027 年に予定されている EU の見直しの一部となる予定です。
シュコダ オートは現在、純粋な電気駆動装置を搭載した自動車、ハイブリッド技術を搭載した電動自動車、経済的な内燃機関を搭載した自動車など、同社の歴史の中で最も幅広い駆動装置のポートフォリオを提供しています。
中国からの大きな圧力
競争圧力は主にアメリカのテスラと中国のメーカーから来ています。中国の輸出は過去４年間で急速に伸び始めた。 「中国は今のところ生産能力の半分しか使っていないが、残りの半分も使いたいと考えている」とホフマン氏は語った。
同氏によれば、エレクトロモビリティの鍵となるのはバッテリー開発だという。従来のドライブとギアボックスの場合、シュコダはサプライヤーの完全なチェーンを管理下に置いていますが、バッテリーの場合はそうではありません。 「すべてはアジアのサプライヤーとチェーンの手に委ねられている。現在、われわれは電池の半分を中国から購入し、残りの半分は自社の生産から供給しようとしている。しかし、電池の生産技術も中国から来ている」とホフマン氏は語った。同氏は、今後5年間の重要な課題は、バッテリーの価格を1キロワット時当たり45パーセント引き下げることであると強調した。 「そうでなければ、人々が買いたくなる製品を作ることはできません」と彼は付け加えた。
ホフマン氏によれば、現在、中国は自動車会社がイノベーションを集めようとしている国だという。同氏は、個々の作業者によるデジタル要素の最大限の活用を含む、生産のデジタル化について言及した。 「（中国では）GDPRや職場での私用電話の使用に取り組んでいる人は誰もいない。例えば、法律により生産ラインにカメラを設置することができない」とホフマン氏は語った。
中国は欧州メーカーにとって巨大かつ激化する競争相手だが、自動車産業において欧州を世界から閉ざす要塞にする価値はない。しかし、欧州連合は欧州の生産者の立場を改善する何らかの措置を講じる可能性がある。 「しかし、我々のディーラーは、中国がヨーロッパの市場にどのように押し寄せるかを間違いなく感じるだろう」とホフマン氏は語った。
チェコ共和国ではシュコダ・オートのほかに、トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・チェコでも乗用車が生産されている。同社は６月、今年からハイブリッド車のみを生産すると発表した。フリデツコ・ミステクのノショヴィツェは、欧州連合内で唯一のヒュンダイ車の生産工場です。同社の広報担当者は今週、同工場が来週さらに３回の終日生産停止を行う予定であることを確認したが、これは今年数回あるうちの最初の停止となる。理由は自動車需要の低下だ。
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#内燃機関の廃止を推進すると開発費が折半され自動車メーカーにとっては有利ではない可能性がある
2025-10-22 20:32:00