F1 ザ・ムービーを前に、F1 に関するすべての質問が解決

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2025-06-27 13:15:00

F1 ザ・ムービー、 この映画は金曜日に米国の劇場と IMAX で公開されるが、2 億ドルを超える巨額の予算とスターの力を考慮すると、夏の大ヒット作となる可能性がある。ブラッド・ピット、ハビエル・バルデム、カメオ出演 ルイス・ハミルトン、 マックス・フェルスタッペン および他のF1ドライバーも関与しています。したがって、エアコンの効いた劇場で数時間楽しい時間を過ごしたいと考えている F1 初心者、または映画を見たことはあるが、タイヤやセーフティカー、DRS に関する用語を完全に理解していない場合でも、私たちがカバーします。以下に、ご質問の一部に回答します。 （メルセデスのチーム代表であり、映画にも出演しているエグゼクティブプロデューサーであるトト・ヴォルフの協力を得て）。

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レースに参加したことのない61歳の男性は参加できますか？ フォーミュラ 1 30年以上経っても実際に競争力のあるドライバーになれるでしょうか？

皆さん、これは映画です。そして、ピットは確かに61歳の俳優だが、彼が演じるソニー・ヘイズは、1993年のバルセロナでのレースでの悲惨な事故によって有望なF1キャリアを挫折させられた旅人で、1993年にバルセロナでのレースで悲惨な事故によって台無しになった旅人のソニー・ヘイズの年齢が明らかになっていない。ピットは若い男を演じているのかもしれない。 「ソニーが61歳とは思えない」とウォルフは言う。

議論のために、ヘイズはバルセロナでのそのレースで18歳の新星だったとしましょう。そうなると、この映画では彼は50歳くらいになるだろう。昔は中年ドライバーがもっと一般的だった。53歳のルイージ・ファジョーリはレースで優勝した最高齢のF1ドライバーである。彼は1951年のフランスGPのタイトルを他のドライバーと分け合った。フェルナンド・アロンソは、現在のグリッドの最高齢ドライバーです。2度の世界チャンピオンで、現在はアストンマーティンでドライバーを務めているフェルナンド・アロンソは、7月末に44歳になります。しかし、アロンソ 2013年以来レースに勝っていない。

ヘイズには依然としてドライビングの才能があり、映画の冒頭では、デイトナでの 24 時間耐久レースでチームの勝利に貢献する彼を見ることができます。その後すぐにF1に移行するのは少々無理があるが、ヴォルフによれば、まったく不可能ではないという。 「レーシングカーは自転車の乗り方を学ぶようなものです」とウォルフ氏は言います。 「それを忘れてはいけません。」

DRSとは何ですか?

映画や実際のレースでよく出てくる用語、DRS（ドラッグ リダクション システム）。 F1 レース中、ドライバーはトラックの指定されたエリア (特に直線路) で、車のリアウイングのフラップを開いて空気抵抗を減らし、相手を追い抜くことができます。 DRS を使用するには、車が追いつくレーサーから 1 秒以内に接近する必要があります。

タイヤの用語は何を意味しますか?

グリップウォルフは「タイヤが地面に張り付いている状態です。地面に張り付いているほどコーナーを速く通過できます。」と説明しています。十分シンプルです。 「ここで注意が必要です」とウォルフ氏は言う。 「粘着または滑りの限界を超えると、タイヤが過熱します。したがって、実際に達成したいのは、最適なグリップ、つまりタイヤが諦めたり滑ったりすることなく地面に最適に粘着することです。」

ドライレース条件用タイヤ— 滑らかな タイヤは次の 3 つの分類に分かれます。 柔らかい タイヤは最大のグリップ力を発揮しますが、劣化するまでの持続時間が最も短いため、予選走行やドライバーが急激なスピードを必要とする場合に最適です。 ハードタイヤ ピットストップを節約して長持ちしますが、グリップが低下し、ラップタイムが遅くなります。 中くらい タイヤが2台の差を分けます。

湿った状況では、チームは 中級 タイヤには溝があり、ドライバーが水が溜まっていないコースや乾いた路面を走行できるようにします。より深い溝は、 濡れた タイヤはより多くの水を分散させることができるので、雨の日に最適です。

では、F1の「チームメイト」との関係はどうなっているのだろうか？

F1 の 10 チームはそれぞれ 2 人のドライバーで構成されており、ドライバーはすべてのレースで 2 つのチャンピオンシップを目指して戦っています。コンストラクターズ タイトルでは、両ドライバーの総合パフォーマンスがチームのポイントとトロフィーの獲得に役立ちます。もう 1 つはドライバーズ タイトルで、1 人のドライバーが世界チャンピオンに指名されます。レーサーは多くの場合、自分たちのレガシーとブランドを構築する個々のタイトルにより多くの賭けをします。そのため、彼らはトラック上で協力しているはずなのに、チェッカーフラッグまでお互いを打ち負かそうとすることがよくあります。

F1の 緊張は、年老いたヘイズと架空のAPXGPレースチームのチームメイト、ダムソン・イドリスのジョシュア・ピアース、イギリス出身の若き才能を中心に展開する。 F1では、ドライバーがひどいことをするのはよくあることだ。 「緊張は常に存在します。それを受け入れる必要があります」とウォルフ氏は言います。 「そういうことだよ」

ウォルフなら知っているだろう：メルセデスの監督として、彼は7度のF1チャンピオンであるルイス・ハミルトンと、引退する前に2016年にハミルトンを破ってタイトルを獲得したニコ・ロズベルグとの間の競争を管理しなければならなかった。特に、2014年のバーレーンGPでロズベルグがハミルトンに対してアドバンテージを得るためにチームによって禁止されているエンジンモードを使用した後、コンビの間には敵意があった。ハミルトンは1か月後のバルセロナで恩返しをした。

ドライバーはどんな犠牲を払っても勝てるように調整されています。 「車の中にライオンがいて、外に子犬がいるということは期待できません」とウォルフ氏は言います。 「彼らは歯の間にナイフを挟んだまま運転する。『もうやめろ』と言うのがチーム代表の役割だ」メルセデスのドライバーは2014年から2020年の間にすべてのタイトルを獲得し（ハミルトンは2014年、2015年、2017年から2020年、ロズベルグは2016年）、2014年から2021年にかけて8年連続コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

実際にレースの合間にそのようにクルマを再設計することはできるのだろうか？

で F1、 APXGP テクニカル ディレクターのケイト マッケンナ (オスカー候補のケリー コンドン演じる) が車のデザインを微調整します。この修正はチームの成績向上に役立ちます。はい、これは実際のフォーミュラ 1 で実際に起こっていることです。F1 マシンの構成は一連の厳格な技術的規制によって決まりますが、チームはこれらのルール内でイノベーションを考案して優位性を得ることができます。たとえば、メルセデスは2020年シーズンの前にステアリングコラムに変更を加え、ドライバーがホイールを押したり引いたりしてタイヤのアライメントを変更できるようにした。ステアリングアドバンテージは非常に効果的だったので、次のシーズン以降は禁止されました。

仮想セーフティカーと実際のセーフティカーの違いは何ですか?

コース上の事故や粉塵により、レースの速度が低下します。それほど深刻ではないインシデントの場合、当局は「バーチャル セーフティ カー」を出動させます。コース上には物理的な車両は配備されませんが、車両は通常のレーシング ペースの 30 ～ 40% 速度を落とさなければなりません。したがって、レーサー間のギャップは再スタート前と同じままです。

コースから破片を除去するのにより多くの時間を必要とする、より深刻なクラッシュの場合は、実際の車両、つまりセーフティカーがコースに進入します。セーフティカーの後ろに車が列を成す。セーフティカーが出動している間、ドライバーはコース上で追い越しをすることはできないが、密集する可能性がある。したがって、リーダーまたはリーダーの前の車よりもはるかに後ろにいたドライバーは、そのような欠点を効果的に解消することができます。 「それはレースをリセットするようなものです」とウォルフは言います。

ここで疑問が生じます。F1 チームメイトの 1 人が別のチームメイトにアドバンテージを与えるために意図的にクラッシュする可能性があるのでしょうか?いくつかの理由から、これは起こりそうにありません。まず、ドライバーは衝突により怪我をしたり、さらに悪化する危険があります。そして2つ目は、2008年にシンガポールで起きた事件で、ルノーのドライバー、ネルソン・ピケ・ジュニアが、他の車がガソリンを入れるためにピットストップする中、セーフティカー期間中にチームメイトのアロンソが順位を上げられるよう、チームから故意にクラッシュするよう頼まれたと述べ、恥ずかしいスキャンダルにつながった。アロンソがレースに勝った。しかし、その結果生じた「クラッシュゲート」の余波により、ルノーのチームリーダーは出場停止処分を受けることになった。ルノーはF1から失格になる恐れがあった。

リスクを負う価値はありません。

F1 で時速 200 マイルを超えるスピードが見られることを考えると、ドライバーが怪我、あるいはそれ以上の怪我をする頻度はどのくらいでしょうか?

2025年によると 勉強 米国整形外科医学会誌に掲載された報告書によると、1950年から2023年までのF1関連イベントで合計264件の負傷と43件の死亡が報告された。分析には865人のF1ドライバーが含まれていた。 F1 ドライバーの死亡率 5% は恐ろしく高いように思えますが、重大な注意点があります。死亡事故の大半は 50 年代、60 年代、70 年代に起きているということです。 2020年代に亡くなったF1ドライバーは一人もいない。 「F1における安全規制の進化により、総負傷者数、総死亡者数、およびほとんどの負傷分類を減らすことに成功したようだ」と研究は結論づけている。

F1 レースはすべて同じ周回数ですか?

いいえ、各トラックまたはサーキットのデザインや周回の長さは異なります。 F1 レースは最低 305 km (約 190 マイル) を走行しなければなりません。各レースはほぼその長さです。ただし、たとえばベルギー グランプリでは、スパの長いサーキットではその距離に到達するのにわずか 44 周しかかかりませんが、オランダの短いサーキットでは 72 周が必要です。

このルールの 1 つの例外は、モナコのストリート サーキットです。レースの距離はわずか 260 km (162 マイル) です。モナコのサーキットは道が狭く急カーブが多いためラップタイムが遅くなり、F1のレース制限時間2時間以内に完走できるように距離が短くなっています。 (悪天候による中断の場合、レースは最大 3 時間かかる場合があります。ほとんどのレースは約 3 時間で終了します) 90分）。

ドライバーたちはこの映画をどう思いましたか?

実際の F1 ドライバーからのフィードバックは肯定的であるようです。彼らは5月のモナコグランプリの前の上映会でそれを見た。観客には18歳のメルセデスのルーキードライバー、キミ・アントネッリの姿もあった 高校最後の試験を終えた人 6月のモントリオールで3位となり、初表彰台を獲得した直後だった。当然のことかもしれませんが、アントネッリにとって目立ったのは 2 時間 36 分の実行時間でした。 「めちゃくちゃ長いよ」と彼は後で言った。

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