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2025-10-16 09:43:00
公式報告書によると、オーシャンゲート社のタイタン潜水船は、設計不良と船のテストの度重なる失敗により、タイタティック号の難破船に向かう途中で爆縮した。
タイタンは2023年6月に爆縮し、オーシャンゲートの最高経営責任者を含む乗客5人全員が死亡した。
米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、車両の背後にあるエンジニアリングプロセスが「不適切」で、強度と耐久性の要件を満たしていないことを意味する欠陥が生じたと認定した。
NTSBは、同社がTitanを適切にテストしていないため、実際の強度が分からないと述べた。また、船が損傷していることにも気づいていなかったので、最後の航海の前に運航から外されるべきだった。
タイタンは、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州のセントジョンズから約572マイル離れたところにあるタイタニック号の沈没船へ潜水しようとして、北大西洋で消息を絶った。
8月、米国沿岸警備隊は爆縮に関する恐るべき報告書を発表した。 事件は「防止可能」であることが判明した そして、オーシャンゲートの「重大な欠陥がある」安全慣行を批判した。
オーシャンゲートの最高経営責任者兼共同創設者であるストックトン・ラッシュ氏は、タイタン号の最後の旅を操縦しました。
ダイビングに参加するためにそれぞれ最大25万ドルを支払った乗客は、深海探検家ポール・アンリ・ナルジオレット氏、シャーザダ・ダーウッド氏、そして彼の19歳の息子スレマン・ダーウッド氏とハミッシュ・ハーディング氏だった。
オーシャンゲートによって設計および製造されたタイタンは、全長 6.7 メートル (22 フィート) で、乗客コンパートメントはカーボンファイバー製で、ドームやその他の一部のセグメントにはチタンが使用されていました。
深さ 3,363 メートル (11,033 フィート) で爆縮した運命の潜水艦 (タイタニック号の難破船は標高 3,880 メートルにあります) は、この潜水艦の 2 番目のバージョンでした。オーシャンゲートはテスト後に最初のバージョンを非難していた。
NTSB は調査中に、オーシャンゲートの安全文化に問題があることを発見しました。
一部の従業員は安全が優先事項であると述べたが、元海洋業務部長や技術者を含む他の従業員は、「安全性の問題、特に設計の問題が無視されている」環境を強調した。
同社の技術者の一人は、オーシャンゲートのビジネスモデル、特に有料顧客を乗客ではなく「ミッションスペシャリスト」として受け入れていることに懸念を抱いていると述べた。
米国の規制では、実験用潜水艇で乗客を輸送することは違法です。
この技術者はNTSBに対し、ラッシュ氏に次のように伝えたと語った。
同じ件に関するその後の会話の中で、その技術者はラッシュ氏がこう言ったと述懐した。 [US] 沿岸警備隊が問題になった…彼は自分を国会議員にして、問題をなくすつもりだった。」
オーシャンゲートは事件以来、業務を永久に停止した。
NTSBは報告書の中で、爆縮の要因は、米国および国際的な自主指導と米国の小型客船規制が「オーシャンゲートが確立された業界基準を確実に遵守するのに不十分」だったことであることを明らかにした。
NTSBは、人を運ぶいわゆる圧力船がどのように評価されるかについての調査を米国沿岸警備隊に委託し、変更が提案された場合には規制を更新するよう勧告した。
#タイタン潜水艦爆破は技術の欠陥が原因だと米当局者が発表