PHEV は、プラグで充電されるバッテリーを使用することで、燃料消費量と排出ガスが少なくなります。しかし、T&Eによると、実際には、プラグインハイブリッドからのCO2排出量は、公式テストが示唆する量のほぼ5倍だという。同報告書は、「実際のデータは、規制当局が正常とみなす方法で車両が走行する公式の『WLTP』テストとは大きく異なる」と述べた。
T&E によると、実際には、プラグイン ハイブリッド車は 1 km あたり平均 135 グラムの CO2 を排出するのに対し、ガソリン車とディーゼル車は 1 km あたり平均 166 グラムの CO2 を排出します。 NGOによれば、電気走行モードであっても、PHEVは100kmあたり平均3リットルのガソリンを消費し、1kmあたり68グラムのCO2を排出するが、これは公式テストで主張されている量の8.5倍である。
年間500ユーロ
「欧州の自動車業界は、プラグインハイブリッドがCO2ニュートラルであるとみなされることを望んでいますが、数千台の車両のデータによると、PHEVはガソリン車やディーゼル車に比べ、1kmあたりのCO2排出量が平均して19パーセントしか少ないことが示されています」とT&Eは言う。
「自動車メーカーは、自動車の脱炭素化に向けた『技術中立』アプローチの一環として、ハイブリッド車をクリーンな車として扱うようEUの議員らに圧力をかけている。しかし、12万7000台のPHEVからの排出ガスデータをT&Eで分析したところ、PHEVの排出量は主張をはるかに超えており、余分な燃料消費により平均的な自動車運転者は年間500ユーロのコストがかかっていることが判明した」とNGOは述べた。
「これは、通常、PHEVの電気モーターには高速走行や急な坂道を走行するのに十分な出力がなく、内燃エンジンが介入する必要があるためです。データによると、エンジンは平均して電気モードでの走行距離のほぼ3分の1の電力を供給します」とT&Eは述べた。
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2025-10-16 09:43:00