LGV ボルドー-トゥールーズ: 未知のロックゴーストに全速力で立ち向かう
ロック ゴーストは石灰岩の多孔性が高く、潜在的に不安定な領域です。これは、ボルドーとトゥールーズ間の高速鉄道に反対する人々の主張の 1 つです。彼らは、脆弱な地質地域に鉄道を建設すると、将来的には複雑な問題が発生し、追加費用が発生する可能性があると警告している。
2024年10月、ジロンド南部。ボルドーとトゥールーズ間の高速鉄道（LGV）プロジェクトに反対する団体は、週末の動員活動を組織している。 LGV ニーナ協会のスタンド (ここでも他の場所でもありません) で、活動家が自分の主張を述べています。土地の人工化により、1 時間の移動時間を節約するための多大なコストがかかりますが、それだけではありません。 「ある地質学者は、石灰岩のゴースト化について私たちに話しました。SNCFレゾーはプロジェクトにおいてこの要素をまったく考慮していなかったでしょう。」 それは何についてですか?
ボルドー大都市ペサックにあるCNRSの名誉地質学者であるリチャード・メール氏は、次のように説明しています。 「ゴーストとは、バクテリアの変性によって多孔質になった岩石のことです。水で満たされている限りは問題ありませんが、地下水面が下がると、これらの多孔質の領域が空になり、崩壊を引き起こす可能性があります。私たちはこの地域でそれを目撃しました。」 たとえば5年前、ボルドー南部のポダンサック駅に穴ができた。
現状では、地下に空洞が生じるというこの現象は、鉄道プロジェクトに対するさらに別の議論を構成しています。 « レールは、100 メートルの長さで 1 ～ 2 センチメートルのわずかなたわみにも耐えることができません。 (編集者のメモ鉄道プラットフォームは多少の変動にも耐えられます）。 一方で、これを防ぐには多くの予防作業が必要です。たとえば、これらの空隙を埋めるためにコンクリートを注入する必要があります。 »反LGV活動家でもある地質学者はそう断言する。
最近の科学パラダイム
「ひどい音がした」
2024年12月13日。リチャード・メールさん（75）がジロンドのポダンサック駅で私を待っている。近くには、この地域の幽霊現象の最も刺激的な例の 1 つである Virelade の崩壊があります。 1983 年、森の中心部に巨大な穴が現れました。 「ひどい音でした。2キロ離れたところに住んでいる人々が真夜中にその音を聞きました。」
地質学者はでこぼこした森の小道を進みます。徒歩で進みます。ここは崩壊現場の前で、壊れたフェンスで守られています。穴は直径24メートルで、石灰岩に出会うには12メートル下まで下りなければなりません。 「10年前でさえ、洞窟に入ることができ、深さ約17メートルの地下水面を見ることができました。」地質学者は思い出した。
側面はまだ非常にクリアです。これにより、その日のガイドが説明した地層を見ることができます。 「石灰岩に到達するまで、最初の 10 メートルは古い沖積層、砂利、砂が続きます。」 後者は地質学者にとって非常に興味深いものです。ヴィレレード崩壊の発端となったゴースティング現象の影響が大部分にあるだろう。
「ルート付近の崩壊と崩壊の危険性」
2015年公開調査委員会の報告書
斜面では体の重みで砂や砂利がたわみます。穴の底で、リチャード・メアはまだ露出した石灰岩をハンマーで叩きます。 「音によって気孔率がわかります。気孔率は 50% です。」 地質学者は、地面に近い衝突ゾーンを発見しました。石灰岩は非常に多孔質で、粉末になります。彼はそう主張する。彼の衝撃によって小さな地滑りが引き起こされる。 « 腐ってる、腐ってる。そんなの何十キロもあるそしてLGVはソーテルヌの土地とシロン渓谷を通過することになるだろう」リチャード・メア氏はそう語る。 2014年に発表された、ジロンドのゴーストに焦点を当てた地質学者ベンジャミン・ランズによる論文3Virelade サイトから 2 キロメートルと 4.5 キロメートルの場所で実施された 2 つの BRGM (国家地質局) ボーリング孔について言及されています。どちらも地下に厚さ 24 メートルと 16 メートルの非常に多孔質の石灰岩があることを明らかにしています。コンテキスト 「重大な空隙の形成に有利」 と研究者は強調する。
このリスクは、2014 年 6 月に SNCF Réseau が作成した公益事業宣言以前の調査では言及されていません。2015 年の公開調査委員会の報告書だけが、飲料水集水域に影響を与える可能性のある崩壊の可能性を警告しています。 「カルストロジーの研究者は陥没穴の存在を報告している」 (編集者のメモ直径10メートルから数百メートルの小さな盆地）ルート付近に崩壊があり、崩壊の危険性がある。 »
ゴーストプロセスによる崩壊現象がベルギーで観察されています。トゥルネーでは、TGV 線から 5 メートルのところで穴が開きました。ベロイユの運河では、堤防が地下水面に吸収されてしまった。フランスでは、2004年にシャスヌイユ・シュル・ボニュール近郊のシャラント県国道141号線付近で起きた崩落事故が調査の対象となり、フイエ洞窟の発見につながった。さらなる崩壊や沈下を避けるために、ギャラリーはコンクリートで埋められ、補強されました。
後々の問題
実際のところ、この問題は現時点では考慮されていないようです。 「洞窟の形成をまったく考慮していなかったというのは間違いです。本当なのは、これらは簡略化された素案で生じる問題ではないということです。それはこれから始まる作業段階でのみ発生します。」LGVエスト、地中海、ラインローヌのプロジェクト（バルドー・エ・コンパニー社）に携わった地質学者でありカルスト学の医師でもあるユベール・カミュ氏はこう説明する。
地質学者はすでに、ゴースティングに対処しなければならなかった鉄道現場で働いています。 「プロジェクトの推進者は、作業を開始する前にこの情報を入手する必要があります。実際には、そのようなことは決して起こりません。 障害はプロジェクトの段階でのみ発生しますが、彼らは私たちを連れてきて、彼らが必ずしも聞きたくないことを伝えることができます。 »
この地域の土壌を研究したユベール・カミュは、ボルドーとロット＝エ＝ガロンヌの南西部、カステルジャルーの間のほぼ100キロメートルにわたって危険性を特定した。これらの石灰岩の下層土には、2032 年までにボルドー – トゥールーズ間の高速鉄道が建設される予定です。 「漸新世はゴースティングによって食い荒らされているため、地下水位の変動によって引き起こされるヴィレレードのようなセクターはずっとそこに存在するでしょう。」 LGVの建設現場は地下水の流れを変え、まだ避難していないゴーストゾーンに沈下を引き起こし、表面の安定性に問題を引き起こす可能性もあります。 5 年から 8 年にわたる作業期間により、予測不可能な要素が加わります。 「敏感な領域の下に虫歯が形成されるまでには時間がかかります。」
より具体的に、より多くの数百万
この規模のプロジェクトに乗り越えられないものはありません。しかし、解決策の模索はおそらく他のすべてを犠牲にして行われるでしょう。 「構造を強固にするために、床にさらに多くのコンクリートが必要になります。 法案は大幅に値上がりし、すべて公費が投入されるため、少数の人々が少しでも早く行動できるようになる »リチャード・メアは後悔している。
プロジェクトオーナーのSNCF Réseauは、この地域の石灰岩土壌に影響を与えるゴースティング現象を知っていますか?プロジェクトのどの時点で、ルート周辺の現象の定量化を検討し、関連する領域でどのような解決策が検討できるでしょうか?私たちはこれらすべての未解決の疑問に対する答えを知りたかったのです。残念ながら、土壌調査の実施を担当したGéotec社は、「機密保持」を理由に私たちの質問に答えることを拒否しました。私たちが質問を送ったSNCFレゾーは、約10回の催促にもかかわらず、単に無視した。まるで岩の幽霊のようだ。
ニコラ・ブーブレ
イラスト: マーティン・テクシエ
に掲載 違反 第12号（2025年6月～9月）
GPSO、係争中の鉄道プロジェクト
大南西鉄道計画 (GPSO) の特徴は、団結して反対していることです。あらゆる政治的立場から選ばれたジロンダンの議員による議会センターが設立され、20の地元団体がリストに名を連ねている。プロジェクトの第 1 段階では、パリ、ボルドー、トゥールーズ間の移動時間を 1 時間短縮するために 200 キロメートルの新路線を建設することを目指しています。反対派によれば、これらすべては、2020年に推定140億ユーロの費用がかかり、4,800ヘクタールの土地を人工化することによって実現された。2015年3月、調査委員会は、この高速路線の公共利用の宣言について不利な意見を発表した。プロジェクトのフェーズ 2 は、高速鉄道を徐々にスペインに向けて配置するために、ダックスに向かう路線を分岐させることを目的としています。