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なぜ鉄道労働組合はトランプ大統領とユニオン・パシフィック社CEOとの軍隊配備先に関する会談に沈黙しているのだろうか？

2025年9月9日火曜日、大統領執務室でドナルド・トランプ大統領とユニオン・パシフィックCEOのジム・ヴェナ。 [Photo: White House]ユニオン・パシフィック CEO ジム・ヴェナの就任からほぼ 1 か月が経過しました。 ドナルド・トランプにアドバイスした アメリカのどの都市が州兵配備の対象となるべきかについて。しかし、鉄道労働組合は完全な沈黙を守っている。この会議はユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザン（UP-NS）の合併案を議論するために正式に招集され、企業エリートとトランプ政権との間の裸の同盟関係を明らかにした。もし承認されれば、この合併は（車掌もメンバーに含まれるSMART-TD組合によって承認されているため）単一の所有権の下で初の大陸横断鉄道を創設し、独占と雇用、労働条件、安全への攻撃が加速することになる。しかし会談の過程で、議論はトランプ大統領の独裁政権樹立戦略に移った。独裁者志望の彼は、次にアメリカのどの都市に軍隊を派遣すべきかをヴェナに尋ねた。トランプ氏によると、ヴェナ氏はメンフィス、セントルイス、シカゴの名前を挙げたという。ヴェナは鉄道システムの重大な難所を軍事的弾圧の対象として特定していた。これらはすべて、ユニオン パシフィック線とノーフォーク サザン線が集まる主要な鉄道ハブです。シカゴだけでも 7 つの主要ターミナルがあり、周辺地域にはさらに 12 のターミナルがあります。重要なことは、この会議以来、軍隊がシカゴに派遣され、数日以内にメンフィスに派遣される予定であるということである。マイクロソフトのサティア・ナデラ氏などハイテク億万長者とのホワイトハウスでの夕食会と同様、この会談でもトランプ氏が金融寡頭制の政治的道具として行動していることが示された。不平等に対する反対の高まりに直面して、支配階級はこれまで以上に直接的に暴力に頼るようになっている。シカゴではすでにICE職員が移民に対する軍事的な強制捜査を行っている。州兵の到着により、鉄道労働者も次の標的となるだろう。それ以来、トランプ大統領の計画は大幅に前進した。水曜日、NBCは、ホワイトハウスが内戦状態に対する戦時措置である反乱法の発動について深く議論しているとの報道を伝えた。しかし、リンカーンが奴隷制度を廃止する戦争を促進するために同法を利用したのに対し、トランプはこれをヒトラーの1933年施行法に相当するものとして利用し、無制限の権限で統治するための疑似法的口実を与えることを狙っている。状況は緊急です。とりわけ民主党を含め、確立された政治機関は、トランプ氏を阻止する能力を証明したり、あるいは阻止する意志さえも証明していない。ない限り 労働者階級に止められたアメリカにファシスト独裁政権を樹立するというトランプのキャンペーンは成功するだろう。これは労働組合機構に対する反逆によってのみ可能となる。 SMART-TDや機関車技術者・鉄道員同胞団（BLET）を含む鉄道労働組合は、トランプ大統領と鉄道会社とのこのあからさまな共謀について組合員に警告を発しているところは一つもない。彼らは危険を沈黙のベールの下に隠している。鉄道労働者には国家弾圧による長く苦い経験がある。 1877 年の鉄道大ストライキと 1894 年のプルマン ストライキはどちらも連邦軍によって鎮圧されました。これは法的弾圧と組み合わされた。プルマン・ストライキの指導者であり、後に指導的な社会主義者となったユージン・デブスは、20世紀初頭に「差止命令による政府」による資本家階級の支配について語った。数十年にわたる弾圧は、1926 年の鉄道労働法 (RLA) で頂点に達しました。この法では、国家は、終わりのない強制的な「調停」を通じてストライキを抑圧する恒久的な法的メカニズムを創設しました。これは鉄道会社に対する永久差し止めに相当する。アメリカ全土、そして実際には世界中で、労働組合の官僚機構はずっと以前から経営陣と手を組んできた。アメリカでは組合員に独裁の危険性を警告している組合は一つもなく、チームスターズ（技術者組合と維持管理組合が加盟している）を含む多くの組合が公然とトランプの側に立っている。しかし、RLA は、鉄道労働組合の役員が経営陣や政府と非常に緊密に統合される手段となった。彼らは公然とRLAを擁護し、その規定はストライキを必要とせずに労働者の権利を保護するものであると誤って主張している。彼らは歴代政権に対し、調停委員会の任命を要求するよう訴え、事実上、自国のメンバーに対するストライキ差し止めを要求してきた。その中で最も悪名高かったのは2022年で、国鉄ストライキを阻止するために議会やバイデン大統領と協力した時だった。労働者がホワイトハウス主催の協定を拒否したとき、労働組合は協定を強行するために必要な余地を議会に与えるために時間を費やした。この売り渡しとの闘いで主要な役割を果たしたのは鉄道労働者階級委員会であった。労働組合の官僚たちは自分たちを産業警察だと思っている。 2022年、SMART-TD社長のジェレミー・ファーガソンは次のように主張した。 米国憲法 労働者のストライキを事実上禁止した。これは経営陣さえもつくつもりのなかった嘘だった。ファーガソン氏は2024年のレイバーデーのメッセージで 警告された 「階級闘争の復活」。その間 反対派を非難する 「外部扇動者」、組合官僚の仕業として 鉄道のCEOをもてなす 最も友好的な言葉で。彼らの裏切りは続いている。 BLETは最近、5年間で17.5％の昇給のみを認めるユニオン・パシフィックとの契約を批准したが、これは2022年に議会が課した24％よりもさらに低い。わざわざ投票に行こうとした会員はわずか半数であり、これは労働者の官僚機構に対する軽蔑の表れである。一方、鉄道信号員同胞団（BRS）の鉄道労働者は先月、この協定を拒否した。重要なのは、BLETが契約に関する公式声明の中でUP-NS合併についてさえ言及していないことである。SMART-TDはヴェナ氏とトランプ氏の会談について何も語らなかっただけでなく、 契約を発表した…