欧州連合との合意
日本と欧州連合との商業協定に基づいて、米国は軽い車両の15％の義務を受け入れていますが、大型車両にも適用されるかどうかは明らかではありません。トランプ政権はまた、製造業者がカナダとメキシコで組み立てられた軽い車両に対して支払われた職務から米国のコンポーネントの価値を推測することを許可しました。
大型の車両には、配達のための配達、ゴミトラック、公共サービストラック、公共交通機関、シャトルバス、スクールバス、自己標高、セミトレイラー、重い専門車まで、あらゆるものが含まれます。米国商工会議所は以前、商務省にトラックに新たな職務を課さないよう促していたため、5つの主要な輸入国はメキシコ、カナダ、日本、ドイツ、フィンランドであることを観察しました。
メキシコとの未解決の結び目
メキシコは、米国で中程度および重いトラックの最大の輸出国です。 1月に発表された調査では、政府の統計によると、メキシコからのこれらの大型車両の輸入は2019年以来3倍になっており、今日は約34万台に達していることが指摘されています。
北米の自由貿易協定に基づいて、ヘビートラックの価値の少なくとも64％が北米から、エンジンや車軸などのコンポーネント、鉄鋼や集会用労働などの原材料を介して、平均および重いトラックは任務を免除されます。
職務は、メキシコで重いラムトラックと商業用バンを生産するクライスラーの親会社であるStellantisを襲う可能性もあります。 Stellantisはホワイトハウスに圧力をかけていたので、メキシコで生産されたトラックに職務を課しませんでした。
スウェーデンのグループボルボは、メキシコのモンテレーに7億ドルの重いトラック工場を建設しており、その操業の参入は2026年に予定されています。米国国際貿易局によると、メキシコは14のメーカーとバスの集会、トラックと道路トラクター、2人の自動車生産者をホストしています。
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#サイコロトランプ11月1日からの大型トラックの25の料金
2025-10-06 21:00:00