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シャクルトンは、彼の運命の船が航海前に最も強くないことを知っていました

1915年に沈んだ持久力の遺跡科学の歴史の画像 /アラミー しばしば閉じ込められた後、耐久性が最も強力な木製の船と呼ばれることが多いと言われてから110年が経ちました 南極近くの海氷。しかし、証拠の再評価は、持久力が実際には当時の他の極船よりもはるかに弱いことを明らかにしています。また、遠征隊長のアーネスト・シャクルトンがその欠点を認識していたことも示唆しています。 シャックルトンは計画していた 南極を横切るトレッキング ウェッデル海からロス海まで、途中で南極を訪れました。しかし、持久力は南極の氷のような海岸に到達しませんでした。 1915年、それはウェッデル海で氷に巻き込まれ、沈没しました。 ジュッカ・トゥクリ フィンランドのアールト大学では、耐久性のある遠征に関与していました。 海底で船の難破船を発見しました 2022年、トゥクリはなぜそんなに頑丈な船が沈んだのか疑問に思い始めました。しかし、彼が当時建設された極容器の歴史を探求したとき、彼は簡単な説明があることに気づきました：持久力は特に強くありませんでした。 19世紀後半から20世紀初頭にかけて、海氷に対処するために一握りのボートが建設されました。いくつかは標準的な船よりも楕円形の形で、キールが浅い。どちらの機能も、海氷が容器の側面で強力な購入を得ることを難しくし、代わりに船体の下に氷を滑らせます。一方、船内の内部では、下部のデッキは船体の右側を左から全長に沿って横断し、船内の箱のような構造を作り、それを強化したため、船体の剛性が大きくなりました。 持久力にはこれらの機能がありませんでした。背の高いキールを備えた比較的長い船でした。 Tuhkuriは、この設計の結果、当時の他の極船のいくつかは、持久力よりも1.7〜2.7倍の圧縮負荷に耐えることができると計算しました。さらに、船のエンジンは非常に大きかったため、下部のデッキは船の長さの一部のみに沿って走り、エンジンルームで終わり、箱のような構造が補強されていない船体に弱いスポットを作成できました。 TuhkuriがShackletonの通信を調べたとき、彼は探検家がこれらの問題を知っていたことを発見しました。彼が南極に向けて出航する直前の彼の妻への手紙の中で、シャクルトンは、彼が以前の南極遠征中に使用した船であるニムロドがより強いと打ち明けた。とにかく彼は遠征を続けた。 「彼はリスクを冒す準備ができていた」とトゥクリは言う。 予想通り、持久力は海氷の圧倒的圧力に対処できませんでした。ボートは絞られて曲がっていたので、最終的にそのキールは引き裂かれて、水道の下にぽっかりと穴を開けました。 しかし、それまでに、持久力が世界で最も強い木製の船であるという神話が出現し、その起源はおそらくの記事である可能性があります 時代、Tuhkuriによると、Shackletonはこのアイデアを永続させました。なぜ彼がそうしたのかは不明ですが、TuhkuriがShackletonの不運な遠征の物語に色を追加すると言っているのは詳細です。 「持久力は詩的な意味での強力で英雄的な船でした」と彼は言います。 「残念ながら、工学的な意味ではそうではありませんでした。」 トピック： #シャクルトンは彼の運命の船が航海前に最も強くないことを知っていました