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「それは本当に革命です。私たちはそれが決して起こらないと思っていました。 この市場のオープニング 非常に良いニュースです»29歳のMaximeなどのNormandy Terラインの通常のユーザーの一部。 64歳のジャッキーのような他の人たちは、「私たちは何を失うかを知っており、それを後悔するかもしれない」と保証します。
3年前に地域評議会によって投票された鉄道線の競争への開設は、いずれにせよ、より単純な概念ですが、現在はノルマンディーの現実です。結果：SNCFは、この地域の今後数年間で唯一の鉄道オペレーターではなくなるはずです。交通会社は、RATP開発者の利益のために、Caen（Calvados）周辺のTERS、地域列車の搾取を失う過程にもあります。
1回だけでなく、8ラウンドトリップCaen-Evreux！
後者は、「技術的かつ財政的に説得力があるというオファーを提示した」と、輸送担当地域の副会長であるジャン・バプティスト・ガスティンヌは述べた。したがって、Ratp Pavilionの下での列車は2027年7月に循環する必要があります。Caen周辺の星のいくつかの列は、特にGranville（Manche）、Coutances、Saint-Lô、Evreux（Eure）、Rouen（Seine-Maritime）、Rennes（Ille-et-Vilaine）、Deauville（Calvados）、Rouen（Seine-Maritime）、Deauville（Calvados）の変化の影響を受けます。
「具体的には、ユーザー 追加サービスの恩恵を受けますの流通から始めて、費用をかけることなく50％多く列車が列車を増やします！たとえば、Caenとévreuxの間で毎日循環する往復は1つだけです。将来的には8つあります。そして、それだけではありません。選出された役人は、多くの中級ステーションが、すべてのノーマンユーザーの利益のために、今日よりもはるかに優れたサービスを提供します。
「重要な公共サービスの破壊的な競争」
「この回復が示唆する運用および社会的問題についての理解を示すことを光栄に思います」とRATP Devの社長HibaFarèsは説明します。 CGT SNCFは、「重要な公共サービスの破壊的な競争」を非難しています。それまでは、プロヴァンス・アルペス・コート・ドーズールとグランド・エストの地域のみが、すでにSNCFよりも地域の列車のいくつかを別のオペレーターに委託していることを思い出してください。 この場合、ドイツの会社Transdev。
ノルマンディーでは、他のラインがすぐに競争に開放されることをすでに知っています。ルーアン周辺のリンクは、2029年に影響を受けます。最後に、パリ・グランビル戦略ラインは、この地域の中央鉄道軸、つまりパリ・カーン・シェルブールのラインの対象となります。
#ラットは特定のノーマンラインのSNCFを追いかけます