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2025-09-27 05:00:00
ダブリン空港での旅客帽の導入からほぼ20年が経ち、時代は確かに変化しています。
主にアクセス道路の混雑に対する懸念のために、乗客は年間3,200万で空港の2つのターミナルを通過することに制限を設けました。
その年、ダブリン空港は2,300万人をわずかに超えて処理しましたが、それ以来、乗客の成長が離陸しました。
昨年、3330万人の乗客がダブリン空港を旅し、上限に違反しました。
そして、空港を運営するDAAは、今年再び制限を超えることが順調に進んでいると言いました。
高等裁判所は、CAPの実施を停止し、昨年12月に法務手続を欧州連合の決定のために照会しました。
問題は今どこに立っていますか？
この制限は、経済成長を抑制していると主張する中で、航空産業やビジネスおよび観光部門にとって長い間競争の骨でした。
政府のためのプログラムでは、連合は「利害関係者と協力して、できるだけ早くダブリン空港の旅客上限を解除する目的を達成することを達成する」ことを誓約しました。
運輸大臣は最近発表された計画は、制限を解除するためのオプションを設定するキャビネットにメモをもたらすための立法措置を追求することです。
Darragh O’Brien氏は、この連合には「政府がこれに対処するためのプログラムにコミットメントがある」と述べた。
当時、彼は、法律を可決するプロセスは「10〜12ヶ月」かかる可能性が高いと述べました。
「しかし、それは起こっていますが、現在の計画プロセスを順守し続けることが非常に重要です。」
運輸大臣ダラガ・オブライエンは、政府が問題に対処するためのプログラムにコミットメントがあると述べています
オブライエン大臣は、10月7日に発表される予算の前に立法を起草するための承認のためのメモをもたらすことを望んでいると述べた。
金曜日、ダラグ・オブライエンのスポークスマンは、大臣が一般的なスキームと関連する法案の開発の承認を求めるために「覚書を政府に「まもなく」させる」計画を立てていると述べた。
今週、ダブリン空港の運営者は、「年間3,200万人の乗客」と説明されているものを削除するための立法選択肢を提出するという大臣のコミットメントを歓迎したと述べた。
DAAは、長期計画が今後数十年にわたって最大6,000万人の乗客にサービスを提供できるダブリン空港に対応すべきであるというダラグ・オブライエンからの謝辞も歓迎したと言いました。
キャップは「成長を妨げ、不確実性を生み出した」
DAAの最高経営責任者であるケニー・ジェイコブスは、CAPは「成長を妨げ、私たち、航空会社、経済が必要としない不確実性を生み出した」と述べた。
「需要に対処し、優れた基準を維持するためにインフラストラクチャを追加する必要があるため、Fingal County Councilで計画アプリケーションを進めるために、利害関係者と協力し続け、サポートが必要になって地域コミュニティと積極的に関与し続けます」とJacobs氏は付け加えました。
今週のライアンエアグループの最高経営責任者は、政府に対する彼の呼びかけを更新しました。
マイケル・オリアリーは、政府を「露骨な不作為」と非難し、過去9か月間の制限制限に対処するために「何もしない」と非難した。
木曜日にダブリンで開催された記者会見で、彼は最大1年かかる可能性のある立法アプローチを追求するという考えをrid笑しました。
「彼らには20席の過半数があります。12月末までにキャップを廃棄するために法律を渡してください」と彼は要求した。
「彼らは今年の1月に法律を約束した。彼らは、できるだけ早く上限を削除するために法律を可決するだろうと言った。9か月後、何も行われなかった。」
「今、彼は法律を約束しているが、来年まで可決されることはない。この政府が選出されてから2年後に」と彼は付け加えた。
ライアンエアのCEOマイケル・オリアリーは、長い間助手席に批判的でした
O’Leary氏は、連合が「政府を何もしない」と非難した。
彼は、年末までに法律を通過すると、「アメリカン航空がより多くのルートと能力を追加する機会を与える」と述べた。
「アメリカ人と長距離航空会社は、その不確実性が彼らにかかっていることで投資しません。私たちが必要とするのは、政府だけで法律を可決します。あなたは20席の過半数を持っています。」
彼は、現在の傾向に基づいて、ダブリンの乗客数が今年3,600万人、来年4,000万人に達する可能性があると予測しています。
ライアンエアのボスはまた、ダブリン空港での夜間フライト数の新しい制限を「違法な第2ムーブメントキャップ」と説明しました。
航空会社が高等裁判所の司法審査を通じて挑戦しようとしている決定は、7月にCoimisiúnPleanálaによる判決の一環として発表されました。
計画ウォッチドッグは、新しいノース滑走路の営業時間を午前6時から真夜中まで延長しました。以前は、午後11時から午前7時までの滑走路から着陸または離陸を禁止していました。
その結果、2つの滑走路の空港で許可されているフライト数も、1泊の平均65から午後11時から午前7時まで増加し、年間35,672の制限がありました。
米国貿易協会は大臣の計画を歓迎します
米国の乗客と貨物輸送業者を代表する業界団体も、運輸大臣の計画を歓迎しています。
Airlines for America（A4A）のメンバーには、Delta、American Airlines、United、JetBlue、Air Canada、FedExとUPSが含まれます。
グループは、履行するために制限に対処するというコミットメントを繰り返し求めています。
デルタ航空は、アメリカの貿易協会航空に代表される航空会社の1つです
A4Aは、「アイルランド政府がキャンペーンの約束を追跡し、ダブリンの旅客上限を削除するために必要な措置を講じ始めていることを喜んでいる」と述べた。
声明の中で、貿易協会は次のように述べています。「ダブリンを米国とヨーロッパの間の重要な大西洋横断リンクとして保存するには、できるだけ早くフィニッシュラインを渡すことが必要です。」
しかし、助手席の上限が廃止されたいのは航空セクターだけではありません。
アイルランド観光産業連盟会議で議論されるリフトを制限する
制限を持ち上げることは、来週キルケニーで開催されたアイルランド観光産業連盟の年次会議で議論するための重要な問題の1つです。
ITICの最高経営責任者であるEoghan O’Mara Walshは、しばらくの間「アイルランドの観光とその将来の成長にとって重要な問題」であると述べました。
「観光は国際的な空気アクセスに非常に依存しており、アイルランドの観光経済の約75％が国際的な訪問者で構成されているため、海外から国内に訪問者を獲得することが重要です。」
「ダブリンは明らかにメインゲートウェイであり、空港に任意のキャップを持つことは、まさに定義、スタントの成長を行います。」
計画された法律を歓迎して、オマラ・ウォルシュ氏は、キャップをできるだけ早く解除する必要があると述べた。
「私はマイケル・オリアリーの見解を支持しています。これは今後数ヶ月でできるだけ早く起こるべきだと思います。可能な限り、政府にそれを促進したいと思います。」
観光業界のボスは、この問題は「一種のグラウンドホッグの計画の日にとどまっている」と述べ、「地方自治体が主要な戦略的国家資産が成長できるかどうかを決定する任務を任されていることは本当に適切ではない」と彼は言った。
オマラ・ウォルシュ氏はまた、ルートの拡大を考えている新しい航空会社は、「乗客の上限に不確実性があるため、ダブリンとアイルランドを考慮していない」と述べた。
「そして、彼らは助手席の上限が解除されるまでアイルランドを考慮しません」と彼は付け加えました。
「アイルランドが現時点で直面しているマクロ経済的および地政学的な不確実性を見ると、私たちが自分自身を創造した問題を抱えて、私たちの成長を阻害することは無意味です。」
「だから、私たちは動く必要があり、私たちは迅速に動く必要がある」と彼は主張した。
Niamh Maher博士は、セントマーガレットのThe Ward Residents Groupのスポークスマンであり、ノース滑走路の飛行経路の下に住んでいます
しかし、乱流が継続するために、普遍的ではないにしても、乗客番号の制限の解除のサポート。
この問題は長い間議論の余地があり、計画された立法の動きは、地元住民や環境保護主義者からの批判にも直面しています。
医療コンサルタントのニアム・マーハー博士は、ノース滑走路の飛行経路の下で夫と2人の子供と一緒に暮らしています。
彼女は、「コミュニティの懸念は航空会社と航空の利益を支持して見落とされている」と述べた。
「私たちの健康は経済の利益のためにトレードオフされています。明らかに経済は重要ですが、真の懸念と健康への影響を比較検討することも重要です。」
セントマーガレットの「ワードレジデンツグループ」のスポークスマンであるマーハー博士は、この地域の住民は「私たちは完全に脇に払われていると感じている」と語った。
「一部の人にとって整っている緩和は不十分です」と彼女は付け加えました。
立法アプローチを批判して、Maher博士は、計画プロセスは「決定が下されたときに他の要因を考慮する必要があるため、理由がある」と述べた。
「計画プロセスは、これらの環境要因を考慮することを目的としており、それがどのように構築または計画されているかの重要な要素である場合、それをオーバーライドするために法律をどのように持ち込むことができるかを理解することは困難です。」
彼女は、住民が「より大きな利益のために私たちが我慢すべきだと私たちはただ我慢すべきだと非常に不明瞭な方法で」と言われていると主張している。
マーハー博士は、キャップの撤去に対するキャンペーンを続けることを誓った。
環境問題
懸念も環境保護主義者によって提起されています。
乗客数が増えると、飛行が増加し、炭素排出量が増加します。
DAAは、乗用車が3,200万から3600万に引き上げられた場合、ダブリン空港の空港運営、表面アクセス、航空航空からの総温室効果ガス排出量、表面アクセス、航空航空が2026年にほぼ8％上昇すると推定しました。
Friends of the Earthの最高経営責任者は、旅客帽を持ち上げることは「より多くのフライトと汚染が増える」ことを意味すると述べた。
「しかし、政府は、航空汚染とその気候への影響を削減するための信頼できる戦略を提出せずに削除することを計画しています」とDeirdre Duffy氏は述べています。
「私たちは皆、きれいな健康的な空気と汚染の少ない環境を必要としています。現在運営されている航空は汚染産業であり、その排出量は今すぐ速く削減されなければなりません。」
ダフィー氏は、航空からの汚染はゼロへの道にあるべきであり、これが起こるためには、「航空に関するすべての法的および政策提案の継続的な環境評価を計画、規制、実施する必要がある」と述べた。
「草の根グループの子どもたちのフライトに対する権利が強調しているため、今日の空の飛行機が増えると、子供たちの安定した気候とは互換性がありません」と彼女は付け加えました。
Friends of the Earth CEOはまた、最近の国際司法裁判所の諮問意見は、「汚染を促進している企業を制約または規制していない州による国際法の違反を構成する可能性があることを明らかにした」と述べた。
計画アプリケーションはどうですか？
計画プロセスは依然として進行中の作業ですが、Fingal County Councilは、乗客能力の増加に関する2つの申請が「不完全」であるため、「現時点では停滞している」と述べました。
声明の中で、評議会は、決定を下す前に、DAAからの詳細情報の要求に対する回答を待っていると述べた。
フィンガル郡議会は、詳細情報の要求がDAAに発行されたと述べました
Fingal County Councilは、2025年4月1日にDAAに詳細情報の要請が発行されたと述べました。
「DAAが応答を提出する最終日は、DAAからの追加の時間のために応答するために2026年1月7日になりました」と付け加えました。
ダブリン空港の物議を醸す旅客帽をめぐる言葉の戦争は、何が起こるべきかについて非常に矛盾する意見の中で、すぐにすぐに緩和する兆候を示していません。
そして、現在、立法アプローチが離陸することに焦点を当てていますが、計画システムを通じて、または法律を通じて制限が解除される時期は、まだ空中にあります。
#乱流は助手席の上限に衝突します