車には、とりわけ、ポーランドのエンジンのメリットが含まれています。 50年代半ばに4つの車輪のベスパスクーターの代わりに生まれたイタリアの車では、寸法だけでなく技術的な概念も直接確立されています。 「500」のように、彼は8センチメートル長く、より多くの角張った車をクーリングした2つのシリンダー車を後ろに置き、後輪を運転しました。
特定の懐かしさを持つ多くのポールは、まだ車を覚えています。これは、ミニチュアの寸法にもかかわらず、しばしば家族の車を置き換えてきました。たとえば、多かれ少なかれ、信じられないほどの物語が、乗客の数と貨物の量がフィアシを輸送できることについて流通しています。今日、Maluchが休日に5人の家族を連れて行くことができたと想像できる人はほとんどいません。しかし、車は動く車としても機能し、屋根には冷蔵庫、テレビ、自転車が輸送されていました。
元のFIAT 126（小さなPV名はポーランドで生産されたバリアントのみでした）は、1972年11月にトリノモーターショーで初めて一般に紹介されました。すでに1年前に、ポーランド共産主義政府の代表者は、間違いなく空への一歩ではないライセンス契約に署名しました。フィアットはポーランドで認可されていました（チェコスロバキアを含む他の多くの国と同様）は、世界大戦と前世紀の60年代から生産されました。
ワルシャワは、国の産業生産を増やし、人口の水準を高めるための自動車ライセンスに関心を示しています。共産主義者が小さな車でエドワード・ギエレクを導いていたという事実は、ビエルスコ・ビアレの生産ラインの拡大とタイキー工場の建設によって証明されています。ただし、最初のFiat 126pは、イタリアの部品のBielsko-bialéにまとめられました。
FabrykaSamochodówMalolitražowych（または小売自動車のチェコの工場）は、基本的なバリアントのみを長い間生産してきましたが、たとえばわずかに強いエンジンが徐々に改善されました。 80年代後半にのみ、BISバージョンが付属していました。これには、傾斜した3番目のドアと液体チューア型エンジンがあり、500個の標本で作られたコンバーチブルでした。バンやエステートなどのその他の変更は、プロトタイプフェーズのみであり、小さなフロントホイールドライブを提供しようとする試みでした。
他の東部ブロック諸国のように、ポーランドの需要は供給を超えているため、車は長い間待っていました。 「それは信じられないものでした。待機リストが埋められました。システムは、最初に車に支払いをしなければならなかったので、数ヶ月間、時には何年もの間、それを取るための招待状で不思議な封筒を待たなければなりませんでした。」
さらに、フィアット126pは安くはありませんでした。1973年にはポーランドの価格は2つの平均年salに対応していました。この車は、社会主義国だけでなく、西ヨーロッパにも非常にうまく輸出されました。イタリア（1980年に生産された場所）に加えて、Fiat 126はオーストリアのSteyrで一時的に生産されましたが、ユーゴスラビアでの生産はさらに顕著であり、そこでは分解された車が1100の停留所と引き換えに輸出されました。
1989年に共産主義体制が崩壊した後、ポーランド人はより近代的な自動車を買う機会を与えられましたが、この国では西洋の自動車メーカーの工場も育ちましたが、マルチは共産主義者の父親を10年以上生き延びました。近年、フィアットの指示の下で設立されました。フィアットは、ビエルスコ・ビアレとティチャッハで工場を買収し、そこで現代のシンクケセントを生産し始めました。しかし、彼らはポールの心にマルフとして書かれたことはありません。それはポーランドで人気のあるベテランになるだけではありません。
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#彼はポーランドを電動化しトムハンクスはそこに乗って25年前に最後の作品を生産しましたそして私たちは皆彼をmaluchとして知っています
2025-09-22 17:00:00