Meksiは一般にネチズンから肯定的な反応を受けましたが、海軍のために引退した元イタリア海軍航空機の航空会社(Giuseppe Garibaldi)の計画的な買収も、コミュニティの長所と短所を引き起こしました。航空機キャリアの所有権をめぐる戦略的卓越性とは別に、航空機の運送業者の運用は、適切に調査されなければ問題の原因となる可能性があります。
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参考文献であり、学習でなければならない1つのケースは、HTMS Chakri Naruebetとタイ海軍が現在経験していることです。年齢に関しては、HTMS Chakri NaruebetはGiuseppe Garibaldiよりも若いです – 1983年に発売され、1985年にイタリア海軍から委託されました。
一方、HTMS Chakri Naruebetは、タイ海軍専用にのみ建設された新しい航空機キャリアです。この航空機の運送業者は、バザンのスペイン造船所(現在のナバンティア)から注文され、1996年に発売されました。HTMSChakriNaruebetは、1997年3月27日にタイ海軍によって正式に運営されました。
HTMS Chakri Naruebet:その機能を「タラガニック」に変更する航空機の運送業者の運命
あなたは若く、ステータスは使用されていませんが、タイ海軍はしばしば航空機の運送業者の運営に失敗したと呼ばれます。技術的には船はまだ活動していますが、航空機の運送業者としての機能は走っていません。 HTMS Chakri Naruebetに関する研究の結果と記事の抜粋から、HTMS Chakri Naruebetが現在「Thaitanic」に変更された主な理由がいくつかあります。
1。経済および予算の問題
これが最も重要な理由です。 1997年のアジアの金融危機の後、タイは深刻な予算の制約に直面しました。航空機キャリアの運用コストは、燃料、メンテナンス、乗組員の給与を含む非常に高価です(乗組員は450人に達します)。航海よりも港でHTMSチャクリナルエベットをより頻繁に作るための資金不足。
特に燃料について、HTMS Chakri Naruebet Sailsはめったにタービンエンジンの燃料消費量が非常に高いためです。この船は、CODOG推進システム(ディーゼルまたはガスの組み合わせ)を使用しています。ディーゼルエンジンは、船が低速または中速で航行するときに使用されます(クルージング)。
ディーゼルエンジンは比較的効率的で燃料効率が良いです。ただし、ガスタービンエンジンは、船が航空機を発射したり受け取ったりするときなど、船舶が高速で必要なときに使用されます。このガスタービンは非常に強力ですが、非常に無駄な燃料であり、コストは高価です。
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2。戦闘機が不在
航空機の運送業者は、空気翼(水翼)なしでは役に立たない。 HTMS Chakri Naruebetは、AV-8S Matador(Harrierのバリアント)などの垂直戦闘機を操作するように設計されています。しかし、予算の問題と古い航空機の年齢のために、AV-8S艦隊は徐々にサービスから撤退し、最終的に2006年に完全に退職しました。それ以来、HTMS Chakri Naruebetには運営できる戦闘機がいませんでした。
3。変化する関数
航空機の運送業者として機能できないため、その役割は変わりました。 HTMS Chakri Naruebetは、特にタイの王と彼の家族のためのVVIP輸送として、王室の家族輸送の船としてより頻繁に使用されています。

それでも、HTMS Chakri Naruebetは、自然災害中に援助船として展開されました。その主な役割は現在、2004年のポストツナミオーシャンインディアンなど、人道支援ミッションや自然災害管理に使用されることがよくあります。
タイが航空機の運送業者を運営していないのは、船舶の設計エラーによるものではなく、深刻な予算の問題と必要な戦闘機を維持できないことの組み合わせによるものです。現在、この船は、実際の航空機としてではなく、ロイヤルクルーズ船または救助船としてよく知られています。
現在、HTMS Chakri Naruebetは11,486トンの重量があり、タイのConburi州のサッタシップ地区にあるSattahip Navy Baseにさらに傾いています。 (ギランペルダナ)
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2025-09-22 15:11:00
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