科学＆テクノロジー

「規制津波は、車の価格の引き下げを防ぐ」

新しい フランソワのプロボスト、ルノーのCEO批判しました 自動車産業に欧州連合によって課された過剰な規制。 «脱炭素化であろうと他のものであろうと、規制津波があります。すべてが規制されています。このため、車の価格は人々にとって非常に高いです。その結果、ヨーロッパでは、これが雇用とバリューチェーンに意味する影響を伴うcovidの前に数字に回復していない自動車販売の成長が不十分であり、特にサプライヤーを参照しています»。の機会に ミュンヘンで開催されているミュンヘン車Renaultが彼の新しいClioモデルを発表した枠組みの中で、Provostは語った 理由 「産業ロジックのヨーロッパに焦点が合っている」というこれらの規制に言及することで、「ヨーロッパ市民にとって自動車の価格が親しみやすくなることを可能にするより現実的な規制を促進する必要があります。このようにして、GDPが増加し、新しいモデルを販売する脱炭素化を加速します»。「オーバーレギュレーションは、自動車の売り上げの成長不足を引き起こす」「そしてこれで、私たちは雇用を維持し、さらに、ヨーロッパの自動車産業が世界の他の地域で起こっている変化に直面することができるでしょう。」彼は、«脱炭素化のバランスが良いだけでなく、雇用のためのテクノロジーのバランスであり、ヨーロッパの自動車産業の悪夢で終わる別の論理を見つけなければならないと付け加えました。この拒否産業を許可することはできません»。その目的の1つは、規制の変更を求めることです。これにより、小規模でより多くの電気自動車が生産し、このようにしてより手頃な価格であるようにすることです。バイヤー。この不確実性の状況は、一般的に自動車産業が十分に評価されていないため、最近数ヶ月で株式市場での企業の価値の低下の理由の1つになる可能性があります。 «あなたが投資家であり、私が多くの投資家を知っているなら、今日、私たちが苦しんでいる規制、技術、地政学の観点から大きな不確実性を見るとき、私たちの会社について彼らを納得させることは困難です。それは事実です。私の仕事は、強力な計画を確立し、私たちが直面している不確実性にもっと機敏で柔軟であるという戦略を続けることです」と彼は言います。「より現実的な規制は、新しいモデルを販売する脱炭素化を加速します」の未来について ルノーがスペインにある2つの大きな植物、バリャドリッドとパレンシアにある同社のCEOは、競争力が生産コストで維持されていることを条件に、短期的および中期的に継続性を保証しました。この点で、彼は«スペインは引き続き効率的なハイブリッド車の生産のための良い基盤であると述べた。スペインでの作業は今後数年間保証されており、私たちはすでに生産フレームワークを採用しています。しかし、私はまた、他の国のように、スペインでの仕事を確保する最良の方法は、競争力で働き続けることであると信じています。今日のスペインの植物は優れた競争の枠組みにあり、ますます多くの作業を確実にするための最良の方法は、このラインでの作業を継続することです。スペインの工場で現在生産されている他の国に割り当てるプロジェクトはありません»。プロボストは、多くの中国の競合ブランドに対処するためには、コスト、特に電池を削減する必要があると説明しました。ルノー、あなたの中 ルノーリューションの名前でバプテスマを受けた戦略彼はこの点で最大40％の削減を受けており、来年は18か月以内に開発されたLFP（フェロリン酸）バッテリーを持っていると発表しました。このセクションで、彼は「12か月でバッテリーを変更できる多くの中国人企業があるとは思わない。または、来年の初めに発売される次のトゥインゴの場合と同様に、わずか21か月でモデルを開発するために»。中国の競争に対処するために、道路は革新とコスト削減、モデルの開発時間です。«これに加えて、Clioは良い例だと思いますが、非常に強く、感情的で非常に差別化されたデザインを作成することができます。これにおいて、私たちは他の競合他社、特に中国の競合他社よりも優れていると信じています。当社のハイブリッドエンジンは、ヨーロッパと世界で最高のエンジンの1つです。今日、私たちの製品範囲は、クライアントにブランドを継続するよう説得するために、ルノーの歴史の中で最高の品質を持っています»。「EUは、欧州の自動車産業の悪夢を保護し、終わらなければなりません」ルノーCEO 電気自動車の売り上げを増やす必要があります このためには、より多くの人々が電化にアクセスできるようにするために、40％のコストを削減する必要があります。しかし、彼は、«ヨーロッパの電化はメーカーの責任だけではないと指摘しています。リチャージインフラストラクチャ、電気の価格、自宅から離れた電気の固定価格のセキュリティのセキュリティなど、簡単な積み込み方法と許容可能な価格にアクセスできるなど、他の側面があります...やるべきことがたくさんあります。そして、メーカーはすべてを行うことはできません。政府も仕事をしなければなりません。さらに、効果的な脱炭素化のためには、技術的中立性が必要です»。フランソワのプロボストは次のように任命されました 世界大統領、ジャンドミニクセナード7月31日以来、ルノーの新しいCEOは、多国籍の高級ファッション業界に署名したLuca de Meoに取って代わりました。 De MeoのCollaborator Straitは、近年の会社の政策をマークし、国際および規制の文脈の変更に適応した「ルノー計画」で設計された戦略を継続する会社の将来の政策の継続性に取り組んでいます。 「私の戦略は継続性に基づいています。なぜなら、私はこの再帰戦略の一部であり、アンペールとホルストのプロジェクトを操縦したからです。」«私の仕事は戦略を継続し、強力で柔軟な計画を確立することです»この役職に到達する前に、プロボストはフランスの会社内でさまざまな責任の地位を保持しており、その中で購入局、同盟、広報が際立っています。の間 会社で働いている23年 運用機能と戦略的機能の両方に広範な国際的な経験を蓄積しています。その知識は、日本との同盟協定の初めから、日本の会社の危機のために、最近のルノーの結果アカウントをバラストすることであるという知識が特に重要です。ドイツのミュンヘン市のジャーナリストとの会談で、彼はこの関係を継続し、日産が彼の現在の危機を克服するのを助けることを選択しました。この側面では、この側面では、日産が自動車の販売において最も短期および中期的な成長予測を持つ国の1つであるインドでの生産工場のルノーによる購入でした。彼の任務の下で、 さまざまな自動化を備えた範囲の更新ポリシーと新しいモデルの市場への出力が維持されます。昨年の商業的成功の1つはR-5でしたが、それは電気自動車でのみ販売されています。また、このパスは、更新されたバージョンでまもなく表示されるブランドのもう1つの象徴的なモデルであるR-4を取得します。ただし、電化目標は他の技術の開発を妨げるものではないため、ミュンヘンホールでは、 Clioモデルの第6世代ハイブリッドの自動車を運ぶ別のブランド監督者であり、現時点では完全に電動バージョンを持っていません。したがって、最も電化された国と電気自動車のみの使用が長期的な計画である国の両方で商業的な機会を失わないように、あらゆる方向に歩きます。 «クリオは電気自動車ではなく、将来はありません。セグメントBには4台の車両があり、非常に補完的な方法で配置することにしました。ルノー5とルノー4は、電気開発の先駆者です。これにより、非常に広いヨーロッパの顧客のニーズを満たすことができます»。 #規制津波は車の価格の引き下げを防ぐ