スイスの修士号に続いて、第1位のグローバル出荷業界、3番目に大きいCMA CGMであるデンマークである2番目に大きいムスクが、最大4兆ウォンのコンテナ船の新しい注文を促進します。
これまで、中国は価格の競争力から追い出されてきましたが、今回は状況が異なります。ムスクの秩序は、韓国に強みを持つエコに優しい船に集中しています。
Norwegian Chosun and Shipping Journal Tradeが14日に勝利したことによると、グローバルな2番目の大規模なコンテナであるDenmark Muskは、来月66個の18,000teus（1teu = 20フィートの標準コンテナ）を注文する予定です。
契約は25億ドルから28億ドルに達すると予想されます。マスコのインドへの時間は2029年になると予想されています。
この順序は、6つの決定的な船舶に6つの追加オプションを追加することが知られています。国内企業の中で、HDヒュンダイ重工業とハンファ・オーシャンは、この順序に参加したことが知られていました。中国では、遊び心のある造船所、Hohwi重工業、中国の商人産業（CMIH）、Yangtze Strong、およびNew Times Chosunが競争していると言われていることが報告されています。
今回は18,000teuクラスの液化天然ガス（LNG）ダブル燃料燃料容器船です。これは、炭素規制に対応できる価値の高い船舶と見なされます。
クラークソンリサーチの8月の命令に関しては、韓国の造船業者は70,000 cgtsを記録しました。これは中国のほぼ3倍（2.40,000 cgt/chuck）です。これは、韓国が中国と比較して大規模で環境に優しい船にまだ優位性を持っているためです。
また、マスクは最初のLNG二重燃料容器船をHDヒュンダイ重工業に去ったと言われています。
米国トランプ政府の公的制裁も変数です。米国政府は、中国の船を使用してコンテナあたり18ドルまたは120ドルを課す比類のない中国のオペレーターの数を増やすことを計画しています。
容器船が米国を通る経路を介して運営されている場合、韓国船は中国で作られた船よりも有利です。
しかし、欧州の海運会社は最近、中国の造船所でコンテナ船を注文したため、緊張を手放すことはできません。世界第1位の海運会社であるスイスMSCは、7月に5つの中国の造船所で20隻のコンテナ船を注文しました。
世界で3番目に大きい海運会社であるフランスのCMA CGMも、3兆ウォンで最大10件のコンテナ船を建設するという契約を辞めました。中国の造船業者は、国内造船業者よりも約3,000億ドルの価格を提示することにより、価格の競争力をもたらしたと言われています。
Jae -seop lim、レポーター[email protected]
LNGダブル燃料プロモーションコンテナ船。 HD Korea Shipbuilding＆Marine Engineering
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