オランダのグランプリスチュワードは、2週間前のレース中にリアム・ローソンと衝突したことでカルロス・サインズJNRに罰せられるという決定を覆しました。
彼らは、金曜日の午後にチームの代表者とのビデオ会議に続いて決定を発表しました。
ウィリアムズは、ザンドヴォールトでのレース中にリアム・ローソンとの衝突のために、サイズをペナルティに罰し、2つのペナルティポイントを彼のライセンスに追加するようにスチュワードに請願しました。 Sainzはレース中に時間のペナルティを提供したため、覆すことはできませんが、スチュワードはペナルティポイントを取り消しました。
スチュワードがレビューを行うように説得するために、ウィリアムズは彼らに彼らを説得する必要がありました、彼らは元の決定に重要で関連性のある新しい情報を持っていました。チームは、ローソンの車から新しいビデオ映像を提供しましたが、これはレース後まで公開されていませんでした。
新しい映像をレビューした後、スチュワードはオリジナルを修正し、サインツが衝突について責任を負いませんでした。彼らは、どちらのドライバーも完全または主に責任を負わなかったレース事件と見なしました。
Sainzの時間のペナルティはキャンセルすることはできませんが、スチュワードは、彼がフィニッシュで彼の前の次の車の10秒以上遅れていると指摘しました。彼の2つのペナルティポイントの削除に続いて、彼は現在合計2つになっています。
他の3つのチームの代表者もレビューに参加しました。ローソンのRacing Bullsチームは、運転基準のガイドラインは、Sainzがコーナーの出口でRacing Roomに権利がなかったことを示しているため、衝突の原因であると主張しました。しかし、スチュワードは、サインツが必要に応じてローソンの余地を作る準備ができているというウィリアムズの主張を受け入れ、レーシングブルズのドライバーが一瞬コントロールを失ったためにのみ衝突しました。
マクラーレンとアストン・マーティンはまた、聴聞会を観察するために代表者を派遣しました。
スチュワードの決定は、レビューを求めるチームにとってまれな勝利です。最後の14の「レビューの権利」の聴聞会のうち、これは成功した4番目に過ぎません。
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審査権に対するウィリアムズの要求に関するスチュワードの決定
審査権の請願
導入
参加者
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提出
13。ウィリアムズは、重要で関連性の高い新しい要素であると言われる次の3つの要素は、決定の時点で利用できないと主張しました。車55の360°カメラからの映像。 b。車30の後ろ向きカメラからの映像。 c。車55の運転手からの証言（総称して「新しい要素の疑い」）。
14。ウィリアムズは、車55の360°カメラからの映像と、レース中にレース中に送信されず、レース後にダウンロードできる各カメラのみに記録され、その後フォーミュラで利用できるようにするために、レース中にチームがチームが利用できなかったことを提出しました。これはFIA F1スポーツディレクターによって確認され、VCARBによって認められました。
15。ウィリアムズはまた、チームがレース後まで決定につながった事件の車55のアカウントのドライバーを取得できないと提出した。
16。決定が説明したように、決定に到達する際に、スチュワードは「ビデオ、タイミング、テレメトリ、チームラジオ、車内ビデオの証拠」をレビューしました。その証拠には、車55の360°カメラからの映像や、車30の後ろ向きカメラからの映像は含まれていませんでした。
17.スチュワードは、決定が発行されたときに、レビューを求めている当事者であるウィリアムズが「利用可能」ではないことを認めています。その結果、新しい要素のそれぞれが「新しい」ことになります。
18.新しい要素はすべて、車55と30の間の事件に関連する証拠であり、その結果、決定が生じました。車55の360°カメラと車30の後部カメラからの映像は、衝突に至るまでの両方の車の相対的な位置を示しています。したがって、それらは「関連性があります」。事件の車55の運転手の説明も関連していました。
19。しかし、これらの新しい要素は「重要」なのでしょうか？ウィリアムズは、次の理由で提出しました。（a）車55の360°カメラからの映像と、車30の後部カメラからの映像の両方は、衝突前、最中、衝突後の相対位置と近接性のさらなる証拠です。 （b）車30の背面カメラからの映像は、車30の後輪（車からの前向きカメラからの映像では見られない）を示しています。左に移動します。1ターン1の頂点の後、車55の頂点に向かって左後部30が車の前面右タイヤと右の右タイヤと衝突します。ステアリング入力 – 車30が車55と衝突したため、その逆ではありませんでした。 （c）Car 55の運転手の証言は、車30の後ろ向きカメラからの映像や、決定が下されたときに利用可能な他のビデオ証拠で見られるものを説明しました。
20。VCARBは、レビュー基準に関して提出しませんでした。チームマネージャーは、インシデントへのF1運転基準ガイドラインの適用を順守しましたが、その点で彼が希望したい提出は、審査基準が満たされていることにスチュワードが満たされた場合にのみ関連することを認めました。
21.スチュワードは、車30の後ろ向きカメラからの映像と360°カメラが重要であることに同意します。その証拠は、決定の時点でウィリアムズにも新しい、関連性があり、利用できないため、しきい値が満たされています。
22。3番目の要素、すなわちドライバーの証言については、スチュワードは、この場合のドライバーの証言が重要かどうかについての留保を表明します。第一に、事件に関与したドライバーの証言は、潜在的に関連するものの、関係者やスチュワードが裁量でセッション中にその事件の決定に到達できると判断した場合、競合他社やスチュワードが利用できることはありません。スチュワードは、ドライバーからの聴取なしに、セッションで決定を発行する権限と権限を持っています。第二に、この事件に関連したCAR 55の運転手の証言は、関連性があり、スチュワードへの何らかの支援を受けていますが、新しいビデオ証拠を含むすべてのビデオ証拠を参照することにより、事件の評価を実質的に追加しません。
23.後ろ向きカメラと車の360°カメラからの映像がすべてのレビュー基準を満たすことを発見したため、スチュワードは決定を再検討することを決定しました。
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2回目の聴聞
24。延期後、スチュワードは決定を再検討するために2回目の聴聞会を開始しました。
ウィリアムズ、VCARB、FIAの同じ代表者が出席し、スチュワードはマクラーレンフォーミュラ1チームとアストンマーティンアラムコフォーミュラ1チームの代表者に観察する許可を与えました。
提出25。ウィリアムズは、長い半径ターン1の外側で車30を追い越そうとする車55と、頂点と出口の間に発生する2台の車の間の衝突を見せようとしているように見える利用可能なビデオ証拠について言及しました。ウィリアムズは、車55のフロントアクスルが頂点で車30のフロントアクスル30の前に進んでいない一方で、車55がF1運転基準ガイドラインを適用するコーナーの権利を持っていないことを提出しましたが、車55は車30と一緒にレースを試みる権利がありました。彼らは衝突をレース事件として説明した。彼らは、Car 30の運転手が罰せられるべきであることを示唆していないことを明らかにするために苦痛でしたが、Car 55に対するペナルティが不当であったことだけです。
26。Car55のドライバーは、彼がターン1の外側のスペースを厳密に権利を与えられておらず、車30が出口のトラック全体を使用して車55を強制的に使用して、回避的なアクションを獲得または軌道に乗せることができたことを認めました。彼は、出口でトラックの端を離れて車30に先立って再加入した場合、ポジションを返す必要があるかもしれないことを認めました。しかし、彼はこれらの潜在的な不測の事態に対処する準備ができていると言いました。彼が準備していなかったのは、車30が角を曲がって車と衝突したことでした。
27。VCARBは運転基準のガイドラインを指摘し、車55には外側のスペースの権利がなかったが、それにもかかわらず、車30には車55のために重要なスペースが残っていたことを提出した。彼らは車55が車30に近すぎることを選択したために衝突が発生したことを提出した。この場合、安全車の再起動後の新鮮なタイヤの両方。
決断
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